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Me liga o Sílvio, o amigo de Fortaleza que fabrica a réplica de Cobra mais fiel às
linhas originais:
— Arnaldo, estou aqui em São Paulo. Vim para a inauguração de uma loja que vai
vender meu Cobra, os Porsche da Chamonix e um buggy que você, tenho certeza, vai gostar.
O buggy vem com motor AP 1.8. Anda pra daná!
— Quando é que eu vou? — respondo.
A loja fica na av. Ibirapuera 2 205, praticamente ao lado da igreja de Moema. O Cobra
vermelho estava lá, bonitão. Fui apresentado ao Peixoto, o fabricante cearense do tal
buggy Fiber 2000 e ao Victor, o dono da loja. Marquei para sair com o buggy no dia
seguinte, pela manhã.
 O Nordeste é a terra dos buggys. É o veículo mais apropriado
para a diversão sobre aquelas dunas. É leve e, com pneuzões, flutua por cima da areia.
Mas o motor VW a ar carece de potência e tem pouco torque para enfrentar os areiões
pesados, daí que andaram adaptando o motor AP nos buggys para ganhar força. A coisa deu
certo e o Peixoto trocou a motorização de seus buggys para o motor AP 1.8. De cara a
potência subiu dos 65cv para 102cv, além de ganhar em torque e em faixa mais ampla de
potência. O motor é zero e tem garantia de fábrica.
Liguei o buggy. Notei que o funcionamento do motor de arranque era mais suave que o do
motor a ar, que é rascante. O motor carburado tem funcionamento liso em marcha lenta e é
mais silen-cioso. Tem conta-giros, o que eu acho dispensável para motores originais e
não-esportivos. O volante está um pouco distante. Dois dos mostradores, o da temperatura
da água e do nível de combustível, são encobertos pelo volante. Pronto! Já falei de
todos os defeitos que achei no buggy e que são de fácil correção, pois no restante é
excelente.
Para que um buggy ajude o outro nas aventuras nas dunas, vem com engate para cambão na
dianteira e bola fixa na traseira. Tem porta-malas dianteiro, onde vai o estepe e o bocal
para abastecimento. A carroceria é de plástico reforçado com fibra — de boa
qualidade, transmite solidez e com boa pintura. Tem porta-luvas no painel, porta-treco nas
laterais e uma geladeirazinha debaixo do banco traseiro, para cuidar da cervejinha.
A suspensão dianteira é do Fusca, com freios a disco. A suspensão traseira e a caixa de
câmbio também são do Fusca. E lembre-se que o Fusca tem suspensão independente nas
quatro rodas, e isso é importante também para o fora-de-estrada. Uma flange adapta o
motor AP à caixa de câmbio. O radiador de água vai atrás, entre o motor e a roda
direita traseira do carro. O ar para a refrigeração vai ao radiador por meio de dutos
com entradas na lateral do carro e sob o pára-lamas dianteiro direito. O entre-eixos foi
aumentado em 10cm, o que lhe dá algumas boas melhorias: 1) ganha em estabilidade
direcional; 2) a distribuição de peso ficou, segundo o Peixoto, em 44%/56%,
dianteiro/traseiro; 3) há, pasmem! espaço para as pernas dos passageiros que vão no
banco de trás! Quem vai atrás, vai bem, pode sentar normalmente e confortavelmente; ao
contrário dos outros buggys, onde só é possível ir atrás sentado na carroceria, sobre
o motor, esquentando os fundilhos e pondo os pés no banco.
Bom, o buggy pesa 750kg e tem 102 cavalos, portanto, arranca muito bem. Deve fazer o 0 a
100 na casa dos 9 a 10 segundos. No trânsito paulistano ele é ágil e sai na frente de
todo mundo. As marchas têm velocidade correta, devido aos pneus de grande diâmetro
traseiros (11”x15”, Big Foot, da Magion, especiais para dunas). Pneus menores
lhe da-riam marchas curtas. A primeira marcha tem muita força e, em 4a e última
(lembre-se que é uma caixa de Fusca), a 80 km/h o giro está em baixas 2 200rpm. Pensei
lá comigo que, se fosse para usá-lo em São Paulo, ou seja, em condições onde eu não
necessitasse ter um vão livre do solo tão alto, eu lhe colocaria pneus traseiros menores
e trocaria a coroa e o pinhão do câmbio, alongando-o para voltar ao escalonamento
correto. Já vêem que quero transformar este buggy num esportivo, né? Uma turbinadinha,
né? Uma empinadinha na arrancada, né?
Senti um carro sólido, justo, sem barulho algum de suspensão e carroceria. Mostra boa
rigidez torcional — sentimos as suspensões trabalhando sob um chassi sólido. A
estabilidade, devido à traseira alta, requer os cuidados que devemos ter com todo buggy
— não convém abusar. A boa potência, a maciez de funcionamento do motor AP e os
bancos confortáveis e bem acolchoados transformam este buggy num automóvel conversível
que pode ser usado no dia-a-dia, sem canseiras.
Em suma: um ótimo carro para num dia de sol encher de mulherada e se mandar por aí
mandando tudo pra p... q... o p...!
Vou pensar no caso.
Telefone da loja do Victor: (11)
5051-2133
Abraço, Arnaldo
Arnaldo keller
arnaldokeller@yahoo.com.br
apoio
FENO DE COAST-CROSS E TIFTON
FAZENDA CACHOEIRINHA
PIRASSUNUNGA — SP
tel. (19) 9729-1778
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