Sistema Hidráulico de Embreagem
Dicas para manter o sistema hidráulico em perfeito funcionamento
Para manter o bom funcionamento dos atuadores hidráulicos de embreagem, a SKF do Brasil lança um kit constituído de materiais termoplásticos, o que garante um sistema com apenas um terço do peso em relação ao convencional. Possui ainda melhor isolamento de ruídos e vibrações, além de maior eficiência de curso e carga. Todos esses avanços tecnológicos são percebidos juntamente com o moderno sistema de cabeamento, que traz mais durabilidade ao equipamento. O kit de atuadores hidráulicos de embreagem é recomendado para veículos leves e médios.
O novo sistema hidráulico para acionamento de embreagem da SKF é constituído por um cilindro mestre, que pode ter ou não um reservatório, um outro cilindro escravo (no caso de sistema semi-hidraúlico) e um atuador que, quando acionado, mantém contato com o platô (chapéu chinês) da embreagem. Vale lembrar que todos eles são interligados por uma tubulação de fluído. “Trata-se de um produto da mais alta qualidade que a SKF coloca no mercado. É um kit que traz mais confiabilidade e durabilidade para a embreagem do carro, pois permite uma operação muito mais suave ao longo de toda a vida da peça”, afirma explica Eduardo Buchaim, diretor de vendas automotivas da SKF do Brasil.
Dicas de cuidados e reparos para o melhor aproveitamento do sistema hidráulico de embreagem
Aplicar no circuito hidráulico apenas fluído DOT 3 ou 4;
A embreagem auto-ajustável, aplicada em veículos GM S10/Blazer e Ford Ranger, a peça deve ser reposicionada na posição original, sempre que se substituir o cilindro mestre. Nestes veículos, agora com 4 ou 6 cilindros até 2000, ao se substituir o cilindro mestre, trocar também o atuador, isso se ele for de corpo metálico. Seu provável defeito é a dificuldade no engate após um período;
Nos cilindros mestres de veículos Ford Ranger e Explorer, somente deve conectar a haste ao cilindro, depois de ter fixado o corpo do cilindro no painel.
Se houver suspeitas de vazamento no atuador, antes de enviá-lo para análise, recomenda-se realizar um teste fora do veículo: conectar o cilindro mestre ao atuador, pressionar a haste de 6 a 8 vezes. Caso não ocorra vazamento, o atuador irá travar em função da elevada pressão interna.
A empresa recomenda ainda, observar atentamente o manual que segue no produto, bem como a substituição dos componentes que os acompanham (0-ring e pino plástico). Na revisão final do sistema, acionar o pedal da embreagem na primeira marcha e na ré. Repetir a operação várias vezes. Caso não haja dificuldade de engate, o sistema está ok. Do contrário, existe algum defeito.
