Versão Avantgarde do Classe A 190 traz detalhes esportivos ao pequeno Mercedes

Interessada em ampliar sua participação no mercado, a DaimlerChrysler colocou no mercado mais uma
opção para seu único automóvel produzido no Brasil, o Classe A. A versão Avantgarde pretende ser a versão ‘esportiva’ do Classe A e situa-se em uma posição intermediária entre as versões, Classic e Elegance. Oferecido apenas com o ótimo motor de 1.9 litro (1898 cm3) que despeja nas rodas dianteiras 125 cv (a 5500 rpm), as diferenças entre as versões no entanto, são estéticas.

Externamente a Avantgarde ganhou rodas com desenho exclusivo (calçando os mesmos pneus 195/55 R15), ponteira de escapamento saliente cromada e lanternas traseiras com detalhes em “fumê”. Na parte interna a Avantgarde ganhou painel de instrumentos com fundo claro e iluminação na cor laranja, novos revestimentos de bancos, volante regulável em altura, controlador e limitador de velocidade.

O controlador de velocidade é o “cruise control” chamado pela Mercedes de Tempomat: permite que a um toque na alavanca (alavanca exclusiva para os dois sistemas) estabeleça uma velocidade de cruzeiro e o carro segue assim até que se pise no freio ou no acelerador. Já o limitador de velocidade (Speedtronic) é um sistema inédito em veículos brasileiros. Estabelece-se uma velocidade limite e o carro simplesmente não ultrapassa essa marca se o motorista acelerar suavemente. Mas se o motorista enfiar o pé até o fundo, o sistema entende que é uma situação de emergência e desarma o limitador.

SuperAuto avaliou um Classe A 190 Avantgarde rodando com ele aproximadamente 1000 km na cidade e na estrada. O fato de ser o menor carro nacional (o Ford Ka é cerca de 5 cm maior que o Classe A) faz com que esse “Mercedinho” seja muito versátil no uso urbano. Cabe em qualquer vaga, além de que sua posição alta privilegia a visão do trânsito. Mas o sistema de suspensão é muito rígido, causando um certo desconforto ao se trafegar por pisos esburacados.

Mas é essa rigidez na suspensão que torna o Classe A tão estável. Se o sistema fosse mais macio, com certeza o comportamento dinâmico desse carrinho em curvas iria piorar sensivelmente. Já na estrada o quatro cilindros de 1.9 litro mostra para que veio: aliado a um bom câmbio macio e preciso, acelerar o Classe A é uma delícia: ele alcança os 100 km/h em 9,4 segundos e atinge a máxima de 190 km/h. Colabora na sensação de segurança todos os sistemas eletrônicos que todos os Classe A trazem de série, como o ESP (controle de estabilidade, uma central eletrônica aciona os freios das rodas dianteiras e/ou traseiras, direitas ou esquerdas e reduz a transferência de potência do motor as rodas de acordo com a situação), ASR (controle de tração), BAS (sistema que multiplica a força aplicada ao pedal dos freios) e o já conhecido ABS (sistema antitrava-mento).

O preço da versão Avantgarde é de R$ 40 981,00 e de série ainda traz direção hidráulica, duplo airbag, faróis auxiliares de neblina, travamento automático das portas ao se colocar o veículo em movimento, ar-condicionado, travas, vidros e espelhos retrovisores com comando elétrico, sistema ‘one-touch’ de fechamento/abertura de todos os vidros, rodas de liga-leve e vidros verdes. Por ser um Mercedes, faz falta o temporizador para abrir/fechar os vidros elétricos. Mesmo quando acionado o sistema “one-touch”, os vidros param imediatamente ao se retirar a chave do contato enquanto até um Gol 1.0 16V (carro de categoria bem inferior) permite abrir e fechar os vidros até um minuto depois de desligado. Mas o que conta mesmo é o silêncio, o conforto e as sensações ao se dirigir: não há dúvidas que se está a bordo de um legítimo Mercedes.

Texto e Fotos: Marcelo Pizani