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Marea Weekend 
Boa relação custo-benefício x fim de ciclo De uns três anos para cá, as vendas do Fiat Marea e de sua versão perua Marea Weekend, que nunca foram lá grandes coisas, diminuíram consideravelmente. Para tentar reverter esse quadro, a Fiat dotou o Marea e a Weekend com um motor menor, de 1,6 litro para baratear o custo final para o consumidor. As vendas até reagiram um pouco, mas não o suficiente para ter absoluta certeza que esses modelos continuarão em produção no ano que vem. O curioso é que embora o Marea vendesse pouco, ele é um ótimo carro. O comportamento dinâmico do Marea e da Weekend sempre foram admiráveis, independente da motorização que eles viessem a ter. 
E olha que foram muitas: o Marea ainda pode vir com um motor de 1,8 litro, de 2,0 litros com Turbo, de 2,4 litros e esse de 1,6 litro. Dá até saudades de acelerar um Fiat com motor italiano. Esse que equipa o Marea Weekend testado, é o mesmo motor que era utilizado no Brava e nos antigos Palio 1.6 , um quatro cilindros de 16 válvulas que rende 106 cavalos. Importado, esse motor nada tem a ver com os 1.8 utilizados em todos os outros Fiat nacionais que são provenientes da GM. Nervosinho, acelera rápido, retoma rápido e tem um ronco gostoso de carrinho bravo como deveria ser (e já foi) todo carro de origem italiana. O que explica esse comportamento arisco é o bom torque máximo de 15,4kgfm a 4500rpm, sendo que a 1500rpm ele já produz um torque de quase 13,0kgm, o que é cerca de 82,5% do torque máximo. Claro que o desempenho não é o de um esportivo como os Marea com motor mais bravo. A perua pesa 1240kg, muito para um motor 1.6. Mas nesses novos tempos onde desempenho já não é mais o principal fator de compra de um carro, o Marea Weekend não manda mal: acelera de 0 a 100km/h em 11,6 segundos e atinge a máxima de 184km/h. O consumo sim que merece destaque: na cidade a Fiat declara que ele faz 10,6km/litro de gasolina e na estrada cerca de 15,5km/litro. Vale a pena comprar uma Marea Weekend mesmo sabendo que ela corre o sério risco de sair de linha o ano que vem? Em termos de relação custo-benefício, sim. A Marea Weekend testada é a SX que custa na tabela R$ 48 870. É um carro grande com preço de carro médio. A única concorrente semelhante em porte, é a Toyota Fielder que é bem mais moderna, mas cujo porta-malas comporta apenas 410 litros e custa a partir de R$ 66 019. A Weekend acomoda 90 litros a mais por cerca de R$ 17 000 a menos. VANTAGENS E DESVANTAGENS 
Mesmo sendo a versão mais simples, a Marea Weekend vem bem equipada: traz ar-condicionado automático, pára-brisa degradê, direção hidráulica, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro bipartido com apóia-braço central, bolsas nos encostos dos bancos dianteiros, comando interno de abertura do porta-malas e do reservatório de combustível, regulagem elétrica dos retrovisores externos, vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico, travas elétricas nas portas com telecomando e travamento automático a 30km/h, brake-light, pré-disposição para rádio e alerta sonoro de velocidade. No trânsito ela passa quase despercebida, o que pode ser considerado bom para quem não quer, ou não gosta de chamar atenção. Em uma época onde criminosos presos oferecem o mesmo ou até mais perigo que criminosos soltos, manter uma certa discrição minimiza possíveis aborrecimentos. A desvantagem da Marea Weekend aparece na hora da revenda. Embora menos desvalorizada que o Marea sedan, não é um carro de giro rápido. Por isso a opção de adquirir uma zero Km só deve ser considerada se o intuito for ficar pelo menos uns três anos com esse carro. 
Vantagens ela tem: é espaçosa, gostosa de dirigir, tem um grande porta-malas, vem bem equipada e não é chamativa. Mas o que fez ela assustar os consumidores foi a fama de que os Marea tem manutenção cara. A categoria de taxistas rejeitou essa linha porque no início para se trocar a correia dentada, era preciso baixar o motor. E fazendo isso, o custo dessa operação fica bem maior que de qualquer outro carro. Correia dentada em um carro com comando multi-válvulas significa uma troca a cada 40 000km. Para o consumidor não-taxista, essa operação seria feita menos de uma vez por ano. Mas taxista roda muito, daí parar o carro o dia inteiro na oficina para se trocar essa correia a cada nove, dez meses, assustou esse consumidor, um clássico formador de opinião no Brasil. Verdade que hoje as concessionárias Fiat possuem ferramental para se fazer a troca de correia sem precisar baixar o motor, mas a fama ficou e se espalhou. Como opcional, o Marea Weekend pode vir com CD player com leitor de arquivos MP3, Kit Connect (que permite atender as ligações de celular que possuam sistema Bluetooth pelo viva-voz do carro), faróis de neblina e roda de liga-leve aro 15 polegadas.
Texto: Marcelo Pizani |
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