ACCORD LX 2.0 16V

Desde o lançamento da nova geração, o Toyota Corolla passou a liderar as vendas na categoria de sedans médios de luxo.

Conseguiu isso até meados do ano passado, quando a GM lançou o novo Vectra. O curioso é que a GM decidiu ‘criar’ um Vectra especialmente para o mercado brasileiro, não tendo esse modelo nada a ver com o Vectra produzido na Alemanha. Na época, a GM nacional alegou que produzir aqui um Vectra igual ao modelo europeu era inviável economicamente, daí resolveram ‘esticar’ a plataforma do Astra para criar esse novo veículo. O ‘curioso’ a que me referia é que o novo Vectra na-cional passou a liderar esse segmento justamente na versão mais cara, a Elite que custa mais de R$ 80 000. Percebeu-se aí que existia uma demanda por automóveis luxuosos nessa faixa de preço, informação até então desconhecida pelas montadoras.

Pois bem, a Honda fez as contas e viu que poderia entrar nessa briga de duas maneiras: produzir o novo Civic por aqui, modelo esse que deve chegar aos consumidores nos próximos dias e importar do México o Accord 2.0, já que uma acordo entre o Brasil e o México resultou em uma menor tributação em modelos importados desse país.

SuperAuto recebeu para avaliação um Honda Accord LX 2.0 16V, o tal modelo mexicano disposto a roubar alguns potenciais consumidores do Vectra mais luxuoso.

Qual a vantagem de comprar esse Honda Accord que custa R$ 86 190 ao invés de levar para a casa um Chevrolet Vectra Elite que custa a partir de R$ 83 120?

Vamos lá: a primeira resposta é... status.

Claro que serão poucos os que optarão pela versão Elite, mas como esteticamente o Vectra mais simples e o mais caro são praticamente iguais, o consumidor da versão Elite perderá um importante fator em um carro dessa categoria, a exclusividade.


Outra, pelo seu porte, o Accord brigaria sim com o Vectra alemão, mas não com o nacional. Afinal o Vectra é 20cm menor que o Accord no comprimento e cerca de 9cm menor em largura. O resultado é que cinco passageiros viajam com mais conforto no sedan nipo-mexicano do que no nacional, principalmente no espaço para as pernas.


O motor do Vectra é um quatro cilindros em linha de 2,4 litro e 16 válvulas. Já o do Accord é um pouco menor: quatro cilindros de 2,0 litros, também 16 válvulas. Só que o Honda vem com a tecnologia iVtec, que abre as válvulas adicionais apenas quando se pisa com vontade no acelerador e deixa apenas duas funcionando quando se estabiliza a velocidade. O resultado é que mesmo sendo um 2.0, a potência máxima é igual ao do 2,4 da Chevrolet (quando abastecido com álcool): 150cv. A maior capacidade volumétrica do motor GM no entanto faz com que o torque do Vectra seja maior que o do Honda: o Vectra consegue obter um torque máximo de 23,7kgfm a 4 000rpm contra 19kgfm a 4 500rpm do Honda. A GM informa que o Vectra Elite acelera de zero a 100 em 10,5 segundos com álcool e 10,9 segundos com gasolina. Já a Honda não divulga esse número. A velocidade máxima dos dois se equivalem: 206km/h para o Vectra e 205km/h para o Accord. Vale a pena lembrar que ambos são oferecidos apenas com transmissão automática (de quatro marchas para o Vectra e de cinco para o Accord) e que mesmo sendo bem maior, o Accord pesa apenas 35kg a mais que o Vectra.

A ótima transmissão automática do Accord mais seu motor iVtec, faz com que ele retome velocidade com muita rapidez fazendo com que até se duvide que debaixo do capô exista um motor de apenas 2,0 litro. Basta uma pisadinha mais forte no acelerador para comportamento do carro mudar completamente: de sedan executivo para briguento esportivo. E nesses tempos difíceis, outra boa noticia para quem optar pelo Accord: ele é econômico. Na cidade consegui um consumo médio na casa de 9,5km/litro e na estrada a 110km/h constantes, 14,5km/litro. O Vectra é bicombustível, mas com o preço do álcool no patamar em que está, isso deixou de ser vantagem. Com álcool no tanque, a GM declara que ele faz 6,0 km/litro na cidade e 9,0km/litro na estrada. Apenas com gasolina, faz segundo a montadora, 9,0km/litro na cidade e 12,9km/litro na estrada. Mas números de montadoras passam longe de resultados reais, já que a norma ABNT que regula esses dados coloca esses veículos em condições difíceis de serem obtidas na prática.

Onde o Vectra ganha do Accord?

Bem, o Vectra Elite é versão top da linha Vectra e o Accord LX é a versão básica. Isso quer dizer que o Vectra possui mais equipamentos de comodidade que o concorrente da Honda.

Tudo bem que os bancos do Accord são bem melhores que o do Vectra, tanto em densidade como em formato, mas os do GM são revestidos em couro e o do Accord em tecido. O Vectra traz disqueteira de seis discos no painel, o Accord apenas CD player single e ambos sem leitor de arquivos MP3. O sistema de ar-condicionado do Vectra é digital e o do Accord, simples. Um pecado mortal do Accord é que ele não conta com travamento automático das portas quando em movimento nem temporizador para se fechar os vidros ao se retirar a chave do contato. Já no Vectra os vidros podem ser fechados por controle remoto (o controle remoto do Accord só trava as portas), mas inexplicavelmente não é fechado o teto-solar, como no Stilo da Fiat, por exemplo. O Accord nem traz teto-solar. O Vectra traz também controle remoto do sistema de som no volante e computador de bordo que o Accord LX não tem.

Se traz mais equipamentos de comodidade (até os espelhos retrovisores externos podem ser recolhidos eletricamente), o Vectra no entanto tem um acabamento bem inferior ao do Accord e menos porta-objetos que esse. Mas vem com porta-luvas refrigerado, que ajuda a manter resfriadas latas de bebidas e mesmo sendo menor em comprimento, o Vectra possui um porta-malas de maior capacidade: 526 litros contra 446 litros do Honda.

Vale a pena pesar portanto o que é prioritário para você: se a opção for melhor espaço interno, mais tecnologia mecânica, maior economia e mais status, fique com o Accord. Se você preferir mais equipamentos de conforto, maior rede de assistência técnica e maior porta-malas, fique com o Vectra. Pena que a GM não fez a versão mais simples diferente em design da top de linha.