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 Quando a Fiat apresentou a versão sedan
do Palio em 1997, muita gente torceu o nariz para a traseira desse novo carro chamado
Siena. Embora ele trouxesse as mesmas qualidades que consagraram o Palio mais um enorme porta-malas de 500 litros (maior até
que o do Marea, o sedan top de linha da Fiat no Brasil), seu estranho design não
conseguiu persuadir o consumidor brasileiro a adquiri-lo. O tempo foi passando e a Fiat
promoveu sucessivas alterações na linha Palio e conseqüentemente no Siena. Em 2001 ele
finalmente ganhou uma traseira que foi bem assimilada pelos brasileiros e passou a vender
bem mais. Em 2004 o Siena ganhou uma nova reestilização, que resultou em um produto
maduro e muito bem resolvido.
 SuperAuto
teve a oportunidade de avaliar sua versão top de linha, a HLX. Na tabela seu preço
começa em R$ 35 050. De série traz vidros elétricos dianteiros, direção hidráulica,
espelhos retrovisores externos com comando interno manual, trava elétrica das portas,
trip computer e vidro traseiro térmico. A versão avaliada por SuperAuto era a
completinha, com todos os opcionais. Isso significa que esse Siena veio recheado de muitos
equipamentos que visam a oferecer maior conforto para o motorista e passageiros. A
mordomia começa com o bom sistema de som composto por rádio e CD player com leitor Mp3,
que ainda opera uma útil disqueteira (de cinco discos) no porta-luvas. O motorista conta
com regulagem elétrica de altura em seu banco. Se a luz externa diminui repentinamente, o
sensor crepuscular acende os faróis baixos.
 Se
começa a chover, o sensor de chuva aciona as palhetas do pára-brisa automaticamente. Na
hora de estacionar de ré, o sensor de estacionamento avisa através de bips sonoros a
distância a que se está de um obstáculo. Em termos de segurança, esse Siena também
manda bem: QUATRO airbags (dois frontais e dois sidebags, instalados nas laterais dos
bancos, evitando maiores danos contra impactos laterais), sistema ABS de frenagem, faróis
auxiliares de neblina e brake-light. Através do muito bom computador de bordo dá para planejar uma viagem com
mais segurança: média de consumo e autonomia são calculados constantemente. Nem preciso
dizer que a versão completa vem com ar-condicionado, ainda do tipo manual, mas bastante
eficiente. Toda essa mordomia tem um preço, e nesse caso um Siena completo sai por R$ 59
513. O Siena HLX na verdade é destinado ao público que deseja sofisticação. A bela
reestilização sofrida em 2004 consegue transmitir essa sensação. As lanternas
traseiras ficaram bem maiores e invadem a tampa do porta-malas, passando a impressão de
que ele é maior do que realmente é. Daí o cuidado da Fiat de oferecer muitos itens de
comodidade e um melhor acabamento do que seus concorrentes Ford Fiesta, Chevrolet Corsa e
Renault Clio sedan.
Andando ele mostra mais qualidades
 Debaixo
do capô desse Siena, o já conhecido motor 1.8, oito válvulas e bicombustível que
equipa vários outros modelos da Fiat, além dos Chevrolet Corsa e Meriva, com outro tipo
de gerenciamento eletrônico. Apenas com gasolina no tanque ele gera 106cv. Apenas com
álcool, 110cv ( a 5 550rpm). É um ótimo motor, que oferece uma potência correta para o
Siena. Com ele, esse Fiat acelera forte, fazendo com álcool no tanque de zero a 100km/h
em 9,7 segundos e atingindo a velocidade máxima de 189km/h. O rodar é muito macio, assim
como são os engates desse ótimo câmbio. O sistema de freios é bastante sensível,
parando o carro rapidamente à menor pressão no pedal. Na estrada é bom saber que esse
Siena tem potência de sobra para fazer uma ultrapassagem segura em pouco tempo. Mas como
potência nunca é demais, não seria nada ruim se a Fiat oferecesse uma versão mais
esportiva do Siena, com o motor 1.8 16V que já equipa o Stilo. Monocombustível, ele
desenvolve 122cv. Se virasse Flex, passaria dos 130cv. Aí sim o Sieninha seria um capeta.
 Do jeito que está, o
Siena é um ótimo produto oferecendo opcionais exclusivos na categoria. Mesmo assim
faltam poucas coisas para esse Siena ser melhor do que é. As teclas para acionamento dos
vidros elétricos na porta do motorista estão muito deslocadas para a frente — eu
abria sempre o vidro traseiro quando desejava abrir o meu — e faltam controle remoto de acionamento do sistema de
som no volante (como dispõe o concorrente Clio, da Renault), encosto de cabeça e cinto
de três pontos para o passageiro que viaja no centro do banco traseiro. Já que o Siena
busca passar sofisticação, não custaria nada (ou quase nada) para a Fiat colocar
iluminação no espelho de cortesia das palas de pára-sol. É um item que parece bobo,
mas todo carro que eu avalio e que possui esse espelho iluminado ganha vários elogios das
mulheres: “que carro é esse mesmo? Que legal esse espelhinho...”
Sabendo que o público feminino decide a compra de mais da metade das vendas de carros
zero km, não seria mal a Fiat dar atenção também a esses detalhes...
* AVALIAÇÃO SUPERAUTO
CONFORTO
Bom espaço para quatro passageiros. A regulagem de altura do volante de direção e do
banco do motorista ajuda muito a achar uma boa posição para dirigir. Itens de comodidade
sempre são bem-vindos e geram um conforto a mais.
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE
Na versão HLX, destaque para os vidros elétricos dianteiros, computador de bordo e
direção hidráulica.
DESIGN E ACABAMENTO
Parece a historinha do patinho feio. Passados mais de 7 anos, o Siena virou cisne. Ficou
muito bonito por fora e muito agradável por dentro. O cuidado que a Fiat tomou com o
acabamento do painel das portas, por exemplo, merece destaque.
PORTA-MALAS
Não é o maior do País, mas está na lista dos maiores. Perde por 10 litros para o
concorrente Clio sedan, que comporta, segundo a Renault, 510 litros. Mesmo assim é
enorme.
SEGURANÇA
Pontos para o ABS e os airbags frontais e laterais. Pena que o quinto passageiro não
conte com cinto de segurança de três pontos e os freios traseiros ainda sejam a tambor.
ECONOMIA
A Fiat declara que com álcool no tanque ele faz a média de 8,4km/litro na cidade e
11,3km/litro na estrada. Com gasolina esses números sobem para 12,2km/litro na cidade e
16,3km/litro na estrada. Na prática, com álcool eu consegui uma média de 7km/litro na
cidade e com gasolina, 9km/litro, muito distantes portanto dos números da Fiat.
PERFORMANCE
0 a 100km/h em menos de dez segundos é um tempo muito bom para um carro sem vocação
esportiva.
CONJUNTO MECÂNICO
Motor valente, resistente e de funcionamento suave. Câmbio de engates macios e precisos.
Suspensão bem adaptada para enfrentar nosso piso esburacado.
RELAÇÃO CUSTO-BENEFÍCIO
Um Renault Clio sedan Privilége (top de linha) com motor que embora de
capacidade menor que esse da Fiat, desenvolve mais potência por causa do cabeçote de
dezesseis válvulas, começa custando R$ 42 720 e vem com mais equipamentos de série. Um
Chevrolet Corsa sedan 1.8 começa em R$ 34 107 e um Ford Fiesta sedan R$ 31 640. Esses
trazem menos equipamentos que o Siena HLX.
DIA-A-DIA
Ideal para uso urbano, traz um bom espaço por dentro mas ocupa pouco espaço fora. O
sensor de estacionamento é muito útil e facilita muito a vida de quem dirige o dia
inteiro. O porta-malas enorme comporta toda tralha que se leva em uma viagem. A
possibilidade de abastecer com álcool ou com gasolina representa uma liberdade incrível.
Texto e fotos: Marcelo Pizani
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