FIAT PALIO ADVENTURE

A peruinha Palio Adventure foi a primeira “Adventure” que a Fiat lançou no Brasil. Inaugurou esse segmento de veículos levemente modificados para deixá-los mais aptos a enfrentarem todo tipo de terreno. Hoje a linha Adventure tem representantes na Palio Weekend, na picape Strada e no multiuso Dobló, todos sucesso de público.

Está certo que para esses veículos serem legítimos fora-de-estrada precisariam ter sistema de tração nas quatro rodas, mas como na prática as pesquisas mostram que são pouquíssimos os proprietários de veículos com tração nas quatro rodas que sabem utilizar esse equipamento, a proposta da Fiat é compreensível.

E, se a intenção é dirigir no asfalto mesmo e pegar lama muito de vez em quando, talvez nem compense dispor desse sistema. O carro custará mais, beberá mais e terá manutenção mais cara.

Daí o sucesso de vendas da linha Adventure. A peruinha Palio Adventure, por exemplo, responde sozinha por 45% das vendas da Palio Weekend. E olha que ela é a mais cara da família.

É verdade que o sistema de suspensão reforçado (herdado da picape Strada) e elevado da Palio Adventure facilita a ultrapassagem por áreas alagadas e terrenos acidentados com muito mais tranqüilidade do que com um automóvel comum, ou seja, mais baixo. Essa é a essência da proposta desse carro: não enfrenta trilhas como um jipe, mas em terrenos acidentados se sai melhor do que qualquer carro que não tenha a mesma distância do solo. Por outro lado, terreno acidentado é quase um pleonasmo do asfalto da cidade de São Paulo. Se tem uma coisa que nossos prefeitos insistem em deixar como está, é a buraqueira das nossas ruas. Sem falar das lombadas, de todos os tamanhos e tipos, ao gosto do freguês, que insistem em proliferar pelas nossas ruas. Esse é o terreno ideal para se trafegar com um carro como a Palio Adventure. Sabe aquele buraco do meio da rua que entortou sua roda ou danificou seu sistema de suspensão? Pois é, um carro um pouco mais alto não sofreria tanto.


A Palio Adventure é gostosa de dirigir e muito mais bonita que as suas irmãs Weekend. O pára-choques desse modelo é exclusivo, com uma proteção em plástico preto que substitui parcialmente o quebra-mato, um acessório em desuso no mundo inteiro por causa das conseqüências em um atropelamento. Outro acessório que realça o visual “parrudo” e esportivo é o conjunto de faróis auxiliares também instalados no pára-choques.

Cada vez mais a Palio Adventure vem obtendo um maior carisma com os jovens, substituindo a Parati como peruinha preferida da moçada, posto que a representante da Volkswagen ostentou por muitos anos.

Debaixo do capô, o mesmo motor quatro cilindros de 1,8 litro do Palio (e do Stilo, Dobló e Chevrolet Corsa e Meriva). A novidade desse ano é que esse motor na Adventure virou bicombustível. Muita gente me pergunta se esses carros bicombustíveis têm reservatórios separados para o álcool e para a gasolina. A resposta é não. Os dois combustíveis podem ser — e são — misturados dentro do tanque. Embora a engenharia das montadoras ajuste esses motores para que trabalhem bem tanto com álcool como com gasolina, na prática esses carros se dão melhor com o combustível vegetal. A Palio Adventure, por exemplo, dá a impressão de andar “amarrada” com gasolina e vira um foguetinho com o álcool. Em números parece que a diferença é irrisória, já que com álcool se obtém apenas 4cv a mais do que com gasolina (110cv contra 106cv). Mas ande em uma abastecida somente com gasolina e depois somente com álcool e você vai entender o que eu estou dizendo.

Uma Palio Adventure começa custando R$ 43 990. Traz de série entre outras coisas direção hidráulica, ar-condicionado, travas elétricas e vidros elétricos apenas nas portas dianteiras.

Completinha, traz itens exclusivos na categoria, como sensor de estacionamento (emite um bip-bip constante quando se engata a ré, alertando a presença de um obstáculo), sensor de chuva (liga o limpador de pára-brisas automaticamente quando começa a chover) e crepuscular (liga automaticamente os faróis quando há falta de luz), mais CD player com leitor de Mp3, CD Changer com cinco discos, vidros traseiros elétricos, computador de bordo, airbags frontais e laterais e freios ABS, e sai por R$ 62 875. A Volkswagen Parati Crossover, concorrente direta da Adventure, começa custando R$ 42 590 e vem equipada com um motor maior (2.0), mas que bebe apenas gasolina. Completa, a Crossover sai por R$ 51 887, mas sem essas firulas eletrônicas disponíveis na Palio. Mesmo não sendo tão sofisticada em equipamentos, a Parati leva vantagem em dois itens não disponíveis para o modelo da Fiat: controle remoto do sistema de som no volante e espelhos de cortesia nas palas dos pára-sóis iluminados. De resto, a Adventure dá um banho na Parati.

A Fiat declara que a Adventure, quando abastecida somente com álcool, faz de zero a 100 km/h em 10,8 segundos e atinge 178km/h de velocidade máxima.