Nem a própria Toyota poderia prever o tamanho sucesso que o novo Corolla viria a obter com o público brasileiro. Confiabilidade mecânica ele sempre transmitiu. Faltava ao Corolla, como sabemos agora, um design mais atraente para conquistar o consumidor de vez. Desenvolver um novo carro baseado em uma plataforma que já existe é muito mais barato que desenvolver um carro totalmente novo. O sucesso do Corolla motivou a Toyota brasileira a dar-lhe um irmão, ou melhor, uma irmã, já que a Fielder é uma perua.

Em uma época em que as minivans passaram a ser o novo objeto dos sonhos das famílias brasileiras, causa uma certa surpresa a Toyota ter escolhido para ser seu segundo veículo montado atualmente no Brasil uma station wagon, ou perua, como chamamos esse tipo de carro em São Paulo. Mas a Fielder não é uma perua qualquer. Tem qualidades de sobra para ser considerada uma senhora perua. Para começar o design: a mesma frente consagrada do irmão Corolla, acrescida de máscara nos faróis para conferir um visual um pouco mais esportivo, com uma muito bem resolvida traseira com lanternas envolventes e um pequeno aerofólio no fim do teto. Por dentro, a Fielder tem o mesmo padrão de acabamento da versão intermediária XE-i do Corolla (que possui ainda a versão de entrada XLi e a top SE-G). Tanto faz se a escolha é pela transmissão automática ou manual, o acabamento é o mesmo. Também só há uma versão de motorização para a Fielder, o ótimo motor 1.8 VVT-i que desenvolve 136cv a 6 000rpm, o mais forte da linha Corolla. SuperAuto avaliou uma Fielder com transmissão automática. E mesmo com essa transmissão surpreende o desempenho desse carro. A Fielder é superesperta! O ótimo câmbio automático responde rápido a qualquer pressão no acelerador, se esforçando para engatar a marcha certa o mais rápido possível.

A tecnologia VVT-i — que nada mais é que um variador de abertura das válvulas de admissão — possibilita à Fielder acelerar bem em qualquer faixa de rotação. Embora a Toyota não forneça dados de desempenho e consumo sobre esse modelo, a aceleração de zero a 100km/h é feita em torno de 12 segundos e a velocidade máxima é de cerca de 190 km/h. O consumidor que se dispuser a pagar os R$ 57 161 da versão com transmissão manual ou os R$ 61 866 da versão automática recebe um carro bem equipado. O Fielder traz de série entre outras coisas, direção hidráulica, ar-condicionado, vidros, espelhos retrovisores e travas das portas elétricas, CD player, freios ABS, rodas de liga leve e duplo air-bag. Fazer curvas com a Fielder é muito mais seguro do que em uma minivan que tem o centro de gravidade mais alto e balança mais em curvas fechadas. Como em todo projeto moderno, a Fielder oferece muitos porta-objetos espalhados pela cabine. Faltam alguns equipamentos importantes que poderiam ser vendidos como opcionais, tais como computador de bordo, teto-solar, enfim, equipamentos que tornariam a Fielder mais sofisticada. Quem sabe a Toyota não lança logo a Fielder SE-G com tudo que ela tem direito? Em espaço para passageiros ela até que é generosa, cinco adultos viajam com conforto a bordo dela. Mas o porta-malas da Fielder estranhamente consegue ser menor que o do Corolla. O Corolla sedan comporta 437 litros de bagagem e a Fielder, 411 litros. É que a Fielder, embora não aparente, é 8cm menor em comprimento que o Corolla. Podia ter um acabamento mais sofisticado e um tanque com maior capacidade. Com transmissão automática, ela não é muito econômica. Junte isso a um tanque que comporta somente 55 litros e a autonomia não será grande coisa. Mas não é isso que vai tirar os méritos desse ótimo carro. A Toyota Fielder é muito gostosa de dirigir, arisca, confortável, bonita, silenciosa... tenho certeza que se você der uma volta vai querer levá-la para casa.