A linha Hi-Lux da Toyota fez muitos fãs por todo o Brasil. Quem já teve algum membro dessa família há de concordar que os Hi-Lux são valentes, robustos e muito confiáveis mecanicamente. O representante utilitário dessa família chama-se no Brasil SW4: um sport-utility que alia as qualidades do restante da família ao conforto no transporte de até sete passageiros. Acontece que o segmento de utilitários é um dos mais disputados no mundo, e no Brasil quem tem dinheiro para pagar mais de R$ 150 000 em um carro exige que ele tenha o conforto e a tecnologia dignos de um veículo desse segmento. E por mais que o SW4 seja um ótimo veículo, a versão argentina (que vinha para o Brasil) estava defasada em relação aos seus concorrentes que oferecem modelos mais modernos. Talvez seja por isso que a Toyota do Brasil resolveu trazer outro modelo para disputar esse segmento: trata-se do Land Cruiser Prado, um sport-utility que faz jus à fama da Toyota de fazer carros resistentes, mas que traz muito conforto para seus ocupantes. Dentro da Toyota, a família Land Cruiser é de um segmento superior ao da Hi-Lux. Melhor para nós, já que o Land Cruiser Prado é muito bonito. Seu design é bem moderno, com destaque para o grupo ótico dianteiro, que avança sobre o capô. Dentro, surpreende perceber que ele acomoda bem até oito pessoas em três fileiras de bancos. Como ele é maior que o SW4 em comprimento (4 850 mm para o Prado contra 4 655 mm do SW4), os passageiros que sentam na terceira fileira de bancos estão bem melhor acomodados do que os da terceira fileira de bancos do SW4 que, na prática, só era bom para crianças. Outra diferença importante é que o acabamento do SW4 estava mais adequado à proposta de ser um jipão, fácil de limpar, mas sem grandes inovações tecnológicas. Já o Prado não. Embora muito valente no fora de estrada como um bom Toyota, o acabamento é esmerado e ele conta com muitos esquipamentos de comodidade. Para mostrar que ele topa todos terrenos, em cima do painel há um display digital que agrega dados do computador de bordo além de bússola, altímetro e até barômetro para saber se vai chover. Logo abaixo um ótimo aparelho de som Panasonic composto por CD player com disqueteira embutida para seis discos mais rádios Am/Fm, o mesmo equipamento utilizado no Corolla SE-G, o top de linha. Seu motorista está muito bem-servido: conta com banco com regulagem de altura (manual) e lombar (elétrica), que aliado às regulagens de altura e distância do volante acha rapidinho a mais cômoda posição de dirigir. Como o bicho é grande, alguns detalhes são bem-vindos, como o recolhimento elétrico dos espelhos retrovisores externos para enfrentar uma vaga apertada ou para liberar o fluxo dos motoboys que andam entre as faixas de trânsito.

Virando a chave quase não dá para perceber que ali debaixo do capô há um motor diesel, já que seu funcionamento é bem silencioso. Em qualquer pisadinha no acelerador (sem cabos, drive by wire) dá para sentir a força desse motorzão de três litros turbo. O que me surpreendeu foi saber que esse motor que gera nada menos que 35 kgfm de torque (a apenas 2 000 rpm!) é um quatro cilindros!! Como em um veículo desse porte o mais importante é a força do motor e não sua potência, é pouco útil a informação que ele possui 131 cv. Parece pouco, mas acelere o bicho e vai entender o que eu estou falando. Ele parte faminto pelo asfalto, ganhando velocidade com muita rapidez. O Prado conta com um ótimo sistema de tração nas quatro rodas. Do tipo permanente, em situação normal de trânsito 60% da força de tração está concentrada nas rodas traseiras e o restante nas dianteiras. Para mandar bem em terrenos acidentados, esse sistema conta com três diferenciais (dianteiro, central e traseiro) que transferem a tração de qualquer uma das rodas que estiver atolada para a que estiver em melhor situação de solo. Mesmo fazendo isso automaticamente, há uma alavanca de tração ao lado da de câmbio que possui três posições: H, para situação normal de trânsito; HL, que bloqueia o diferencial central e divide o torque por igual entre os eixos; e LL, que é a reduzida para enfrentar terrenos e trilhas onde carros normais nem sonhariam entrar. São os detalhes, no entanto, que fazem do Prado um excelente veículo. Há desembaçadores elétricos até nos vidros laterais traseiros, cintos de segurança de três pontos para TODOS os oito passageiros — ótimo exemplo de segurança —, porta-copos em todas as fileiras de bancos, regulagem de intensidade de ar-condicionado traseira independente da dianteira e com saídas de ar no teto (!), descansa-braços com porta-objetos, bancos traseiros reclináveis e muitas outras coisas que você só vai se dando conta no uso diário do veículo. Nenhum automóvel é perfeito e o Prado fica devendo no comando de toque único para fechar/abrir os vidros elétricos além da regulagem de altura do facho do farol, já que por ser muito alto, freqüentemente incomodava os outros motoristas. Em tempo, na Europa e em outros mercados o Prado também é comercializado em uma simpática versão compacta de três portas, e no Brasil já tivemos produzidos por aqui um representante da família Land Cruiser: trata-se do antigo Toyota Bandeirante, um legítimo Land Cruiser da primeira geração dessa família que começou sua saga em 1951, no Japão. Nem precisa dizer o quanto esse carro evoluiu entre o Bandeirante e o Prado...

FICHA DE AVALIAÇÃO SUPERAUTO
LAND CRUISER PRADO

CONFORTO

Espaço de sobra para até oito passageiros viajarem com conforto. Porta-copos em todas as fileiras de bancos, regulagem de altura e profundidade do volante de direção e de altura no banco do motorista. Comandos bem a mão, mas não tem controle remoto do sistema de som no volante. O ar-condicionado digital independente traseiro e dianteiro é ótimo para evitar conflitos familiares. Espelhos de cortesia nas palas de pára-sol iluminados e muitos porta-objetos distribuídos pelo carro todo.
NOTA: 8,5

EQUIPAMENTOS DE SÉRIE

Ar-condicionado digital, direção hidráulica, CD player com disqueteira embutida no painel, travamento das portas à distância por controle remoto, computador de bordo com dez funções, cruise control, duplo airbag, trio elétrico, espelhos retrovisores externos com recolhimento elétrico, bússola, altímetro e barômetro digitais, bancos traseiros escamoteáveis, regulagem lombar do banco do motorista elétrica, porta-óculos, kit de ferramentas, volante revestido em couro. Falta regulagem de altura do facho do farol, comando remoto do sistema de som no volante e sistema one-touch para abertura/fechamento dos vidros elétricos.
NOTA: 8,0

DESIGN E ACABAMENTO

O carro é muito bonito e tem personalidade própria. Com design moderno, foge um pouco do conservadorismo do segmento. Os espelhos retrovisores externos são cromados, assim como as maçanetas internas. Já as externas são da cor do veículo. Por dentro essa modernidade permanece com o acabamento do painel em aço escovado com (poucos) detalhes em madeira.
NOTA: 8,5

PORTA-MALAS

A Toyota não divulgou esses dados, mas segundo revistas estrangeiras sem a terceira fileira de bancos a capacidade aproximada do porta-malas é de 620 litros. Com esses assentos deve cair para menos de 200 litros.
NOTA: 6,0

SEGURANÇA

Duplo airbag frontal de dois estágios para motorista e passageiro, bancos traseiros com sistema de fixação para cadeira de crianças (ISOFIX), barras de proteção nas portas, cintos de segurança de três pontos para todos os passageiros, sendo os dianteiros com regulagem de altura, faróis auxiliares de neblina, freios a disco nas quatro rodas com sistemas ABS, EBD (distribuição eletrônica de força de frenagem) e BA (Brake Assist — sistema de auxílio de frenagem), LSD (diferencial com deslizamento limitado), luz auxiliar de freio (brake-light), travas elétricas com acionamento à distância e controle na chave. Pena que não traga airbags laterais e do tipo cortina para proteger a cabeça dos ocupantes.
NOTA: 8,0

ECONOMIA

Como o Prado é pesado, o consumo é um tanto prejudicado. Na cidade ele roda em média 8,5 km para cada litro de diesel e na estrada sobe para 12,5 km/litro.
NOTA: 6,5

PERFORMANCE

Aceleração de zero a 100 km/h é feita em 12,7 segundos e a velocidade máxima é de 165 km/h. Desempenho bem compatível com a proposta do carro. Não vamos esquecer que estamos a bordo de um veículo que pesa quase três toneladas (2850 kg).
NOTA: 7,0

CONJUNTO MECÂNICO

Ótimo motor turbo-diesel de três litros e apenas quatro cilindros que sobre-alimentado por turbo-compressor e intercooler produz ótimos 35 kgfm de torque. O sistema de tração permanente é muito bom, conferindo segurança sobre qualquer tipo de piso. A suspensão alia conforto e robustez, utilizando na dianteira um sistema independente com braços duplos, mola helicoidal e barra estabilizadora, mas a traseira utiliza eixo rígido.
NOTA: 7,5

RELAÇÃO CUSTO-BENEFÍCIO

O Land Cruiser Prado custa R$ 166 140 na versão com câmbio manual e R$ 168 980 na versão automática. Os concorrentes mais próximos são o Mitsubishi Pajero Full (R$ 190 980 a diesel), o Nissan Pathfinder (R$ 177 600 somente a gasolina) e o pouco conhecido Ssangyong Rexton (R$ 129 900, diesel). Está bem situado e é o único com capacidade para até oito pessoas.
NOTA: 7,0

DIA-A-DIA

Típico veículo que confere muito status ao seu proprietário, o Prado, apesar de grandão, é muito fácil de se dirigir. A visibilidade traseira é que não é lá essas coisas, já que o estepe viaja pendurado na quinta porta. A grande capacidade do tanque (87 litros) confere boa autonomia e os muitos equipamentos de comodidade transmitem muito conforto a todos. Não dá para exigir muita agilidade no trânsito com o tamanho dele, mas na estrada ele reina.
NOTA: 8,5
Total de pontos: 75,5 pontos (de um total de 100)

Texto e fotos: Marcelo Pizani