1.4 8V GLX: a versão mais simples do novo pequeno franco-brasileiro

Há algumas semanas SuperAuto publicou nossa avaliação sobre o mais novo compacto brasileiro, o belo Citroën C3. Na época eu disse que o que poderia melhorar no carro é a Citroën fabricar uma versão mais barata, menos luxuosa. Pois bem, embora eu ainda não soubesse, já estava nos planos da montadora oferecer uma versão mais simples desse compacto “premium”. Agora são três as versões comercializadas do C3: a 1.6 16V GLX, a 1.6 16V Exclusive e a 1.4 8V GLX. Todas com uma só oferta de carroceria de cinco portas. Ótimo para quem gostou do estilo do carro mas não estava a fim de gastar mais de R$ 31 000, que é o que custa a versão 1.6 GLX. A nova versão, dotada com um motor importado da França de apenas 1.4 litro, custa menos de 30 mil: R$ 27 970. Parece que é uma nova febre de motores de 1.4 litro: a Honda lançou seu modelo Fit com essa capacidade cúbica e a Chevrolet anunciou que está comercializando o Celta também com essa motorização. Como é andar no C3 com motor 1.4? Claro que ele não tem a mesma agilidade do seu irmão mais musculoso de 1.6 litro, mas o bichinho é até bem rápido.

Conta pontos o bom torque em baixas rotações: são 12,5 kgfm a 3 400 rpm. Dos novos 1.4, esse é o motor que apresenta o maior torque (o do Celta e do Fit é de 11,8 kgfm) mas é o de menor potência: desenvolve 75 cv a 5 400 rpm, contra 80 cv do Honda e 85 cv do Celta. No uso urbano, o bom torque faz com que ele pule na frente até de carros com capacidade maior. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 12,4 segundos e a velocidade máxima divulgada pela Citroën é de 168 km/h. Ok, se no desempenho ele não decepciona, como ele é de conforto? Claro que uma versão mais barata tem menos equipamentos de série. Mas a boa notícia é que o sistema de assistência de direção elétrica do 1.6 também vem de série nessa versão. Também vem com ajuste elétrico do facho dos faróis, de altura e profundidade para o volante de direção e de altura para o banco do motorista. De opcional a Citroën disponibiliza airbag duplo, ar condicionado, CD player com comando no volante, rodas em liga-leve, pacote elétrico (vidros, travas e espelhos retrovisores), sensor de estacionamento e pintura perolizada. Completinho, com todos esses equipamentos citados, o preço salta para R$ 35 195.

Avaliação SuperAuto

CONFORTO

Tem bom espaço para quatro passageiros viajarem com conforto. Totalmente equipado, como é o caso da versão avaliada, ele facilita bem a vida de quem o dirige. Os vidros elétricos (opcionais) estão presentes nas quatro portas, coisa que o concorrente Peugeot 206 Techno não possui. O sensor de estacionamento se mostrou menos escandaloso do que o da versão 1.6 (deve ser o mesmo, mas nesse carro ele não apitou tanto quanto no outro C3), boa quantidade de porta-objetos, controle remoto do som no volante e boa posição de dirigir. Peca por trazer o comando dos vidros elétricos no console, mas mesmo assim está bem localizado.
NOTA: 6,0

EQUIPAMENTOS DE SÉRIE

Regulagem de altura do facho dos faróis, regulagem de altura e profundidade do volante de direção, direção elétrica (não rouba potência do motor), quadro de instrumentos digital, sistema elétrico multiplexado.
NOTA: 5,5

DESIGN E ACABAMENTO

Seu moderno design ainda causa muita surpresa nas ruas. O perfil em forma de arco da carroceria confere a esse pequeno uma personalidade própria. Internamente é a mesma coisa, ele é muito mais agradável e moderno que o VW Polo por exemplo, um de seus concorrentes. Dá a impressão de ser maior do que é.
NOTA: 7,0

PORTA-MALAS

Comporta 305 litros, não é enorme, mas conta pontos o fato dele ser o maior do seu segmento.
NOTA: 6,5

SEGURANÇA

Cintos de segurança de três pontos para os cinco passageiros, sendo os dianteiros com regulagem de altura, duplo airbag (opcional), sensores integrados ao pára-choque traseiro que emitem ultra-sons detectando eventuais obstáculos (opcional), freios a disco apenas nas rodas dianteiras (a versão 1.6 conta com disco nas quatro rodas), comando de travamento elétrico das portas traseiras e dos vidros traseiros para crianças, travamento automático das portas após 10 km/h e pneus 185/65R15.
NOTA: 5,5

ECONOMIA

A montadora não forneceu dados de consumo. SuperAuto obteve uma média de 11,5 km/litro na cidade e de aproximadamente 16,5 km/litro na estrada. Números bons, perto de um carro 1.0.
NOTA: 7,0

PERFORMANCE

0 a 100 km/h em 12,4 segundos e velocidade máxima de 168 km/h. Melhor para uso urbano do que para estradas.
NOTA: 6,0

CONJUNTO MECÂNICO

Motor 1.4 transversal, quatro cilindros em linha, bloco e cabeçote em alumínio, 8 válvulas, comando simples e injeção eletrônica do tipo multiponto seqüencial, acelerador eletrônico que utiliza sensores no lugar de cabos. O câmbio é muito bom, transmitindo mais solidez que o de seu primo Peugeot 206 (Citroën e Peugeot fazem parte do mesmo grupo empresarial na França). Por outro lado, demorei para me acostumar com o sistema de freios: precisa pisar fundo para obter respostas rápidas, o do Renault Clio é superior.NOTA: 6,0

RELAÇÃO CUSTO-BENEFÍCIO

Motor menor, preço menor. O C3 1.4 custa praticamente o mesmo que um Gol Total Flex 1.6 (R$ 27 401) que utiliza um motor mais forte, mas uma carroceria defasada em estilo. É o que podia se esperar de um carro 1.4: seu preço o posiciona pouco acima dos carros 1.0, mas abaixo de algumas versões com motorização maior.
NOTA: 6,5

DIA-A-DIA

A direção elétrica é tão leve que assusta um pouco nos primeiros quilômetros. Mas é uma delícia para manobras de estacionamento. O sensor de estacionamento é uma mão na roda para os mais barbeiros ou para quem tem pressa em estacionar. Econômico, bonito, confere status ao seu proprietário por estar em um modelo que ainda é novidade nas ruas. No dia-a-dia seu interior agrada bastante.
NOTA: 6,0
Total de pontos: pontos 62 (de um total de 100)

Texto e fotos: Marcelo Pizani