Bom na lama, melhor no asfalto

A Mitsubishi Motors apresentou à imprensa especializada seu mais novo modelo comercializado no Brasil, o Airtrek. A montadora japonesa declara em seu material de apresentação do modelo que o Airtrek junta os conceitos de um Sport Utility com o de um sedan. O Airtrek possui tração permanente nas quatro rodas (AWD, All Wheel Drive) e altura elevada em relação ao solo o que lhe proporciona maior versatilidade para enfrentar múltiplos tipos de piso. Mas ele não é um legítimo fora-de-estrada como seus irmãos Pajero.

Afinal o Airtrek não possui marcha reduzida nem diferencial auto-blocante. Seu sistema de tração na verdade é destinado para melhorar sua performance em terrenos levemente acidentados ou de pouca aderência. Lembra muito o conceito do Subaru Forrester, que se não fosse pelo insignificante trabalho dos responsáveis pela Subaru no Brasil, poderia esse ser considerado seu principal concorrente por aqui. O Mitsubishi Airtrek será comercializado no Brasil com apenas uma configuração mecânica: motor de 2,4 litros, quatro cilindros, dezesseis válvulas e transmissão automática de quatro velocidades com sistema seqüencial chamado pela Mitsubishi de “Sports Mode” que permite a mudança de marchas com apenas um toque na alavanca para a frente ou para trás, idêntico ao sistema “Tiptronic” utilizado no Audi A3/Golf GTI. Lá fora ele também pode ser encontrado com um motor de quatro cilindros de dois litros aspirado e com turbo. Como curiosidade, vale a pena dizer que na Europa e nos Estados Unidos ele se chama Outlander, por aqui e na Ásia chama-se Airtrek. SuperAuto esteve na apresentação desse novo modelo e eu vou relatar o que achei do Airtrek no trecho de test drive que a Mitsubishi ofereceu à imprensa.

COMO ANDA

Ele é cerca de 30 cm maior que o Ford EcoSport. Seu design é moderno, mas de gosto duvidoso. Para mim, a parte mais bela do carro são suas lanternas traseiras transparentes. Tem um e sessenta de altura, maior portanto que um carro normal mas mais baixo que a maioria dos Sport Utility. Mesmo assim tem uma boa altura em relação aos solo (205 mm) que propicia encarar as terríveis lombadas urbanas sem medo de raspar o assoalho. O ângulo de ataque é de 22,1 graus e o de saída é de 22,2 graus. O quatro cilindros de 2,4 litros desenvolve 136 cv a 5 000 rpm com torque máximo de 20,9 kgfm a 2 500 rpm. Está de bom tamanho para os 1 530 kg do Airtrek. Ele ganha velocidade rapidamente subindo aclives com razoável força sem comprometer o conforto. Em qualquer situação de uso o silêncio predomina. Encarou com valentia os pequenos trechos acidentados do circuito do test drive. Isso demonstra bem o tipo de utilização desse carro: ele foi feito para rodar no asfalto a maior parte do tempo, mas se por algum motivo for necessário pôr o veículo em trechos de terra, não vai haver problemas. Como o carro é japonês, a alavanca de freio de mão está deslocada para o passageiro, já que lá eles usam o sistema de mão-inglesa. Mas se a ênfase é rodar com conforto, aí a coisa muda de figura. O Airtrek possui os equipamentos tradicionais de comodidade, como o sistema de direção hidráulica, ar-condicionado, CD player no painel, vidros, travas das portas e espelho retrovisores com comando elétrico e travamento das portas à distância, duplo air-bag e freios com ABS. O problema é que pelo preço do carro (R$ 108 400 sem banco de couro, R$ 109 900 com), ele deveria oferecer mais. Os vidros elétricos por exemplo, só o do motorista conta com sistema de toque único (one-touch) e mesmo assim só para a operação de descida. Há espelhos de cortesia nas palas do pára-sol, mas não são iluminados. Não possui computador de bordo (trip control), equipamento disponível até no Fiat Dobló mais simples. O sistema de som é bom, mas não possui controle remoto no volante, coisa que o pequeno Renault Clio tem. Não há nem regulagem de altura de faróis, equipamento disponível no Novo Corsa, carro de categoria bem inferior. Isso é compreensível pelo fato que nos Estados Unidos, o maior mercado do mundo, o Airtrek começa custando ao redor de 18 000 dólares, ou seja, é um carro barato para eles. Mas para nós, R$ 100 000 é preço de carro de gente grande, e esse tipo de consumidor privilegia o conforto. O Airtrek estará nas concessionárias Mitsubishi a partir de junho.

Texto e fotos: Marcelo Pizani