YZ 250F 2009

A nova versão melhorou bastante no conjunto devido a melhoras na parte estrutural

Fotos: Mario Villaescusa / Texto: Leandro Mello

Se formos comparar uma motocicleta trail com uma especial de 250 cc podem existir algumas semelhanças, a maior delas é o estilo, porém, com a mesma cilindrada. Mas, números muitas vezes não dizem nada. Já pararam para pensar que um Fórmula 1 já teve motor de 1.5 com mais 1.200 cv? Pois é, na prática as motos, mesmo que tenham praticamente a mesma cilindrada, têm potência totalmente diferentes.

Uma Lander, por exemplo, tem 21 cv ao passo que a YZ 250F passa dos 40 cv. Fora isso, o peso também difere bastante; uma 250 de rua pesa cerca de 140 kg, ao passo que a de competição apenas 100 kg. Com isso, já dá para se ter uma idéia de como é pilotar a nova YZ 250F modelo 2009.

As 250 cc com motor quatro tempos teve seu início em 2001, quando a Yamaha apresentou o primeiro modelo. Foi uma categoria que já nasceu campeã, idealizada para substituir as 125 de dois tempos. Apresentava características totalmente diferentes de qualquer outro do segmento. De lá para cá elas ficaram mais leves e pouco mais potentes, permanecendo como o modelo mais desejado do segmento off-road hoje em dia.

Casamento perfeito, tanto para pilotos inexperientes como para os profissionais. São extremamente fáceis e dóceis de pilotar e ao mesmo tempo oferecem um alto desempenho para quem quer acelerar forte. O custo de todas as nipônicas de 250 cc, de quatro tempos, é meio que tabelado, ficando na casa dos R$24.000.

A MOTO

A Yamaha YZ 250F sempre teve um motor de ponta, mas podia perder um pouco em conjunto. Esse ano ela equilibrou em tudo, melhorando essa deficiência mesmo que sejam minúsculas.

O sistema de embreagem é novo, todo esse sistema veio para garantir mais conforto nos engates de marcha e principalmente para reduzir seu peso. Como faz parte de peças móveis até a embreagem, se perder algumas gramas, fará com que o motor se esforce menos para virar.

Mas a principal diferença é na parte estrutural, principalmente na nova balança. Foi totalmente projetada com diferentes cortes que garantiram mais rigidez lateral. Sua distribuição de peso é bem diferente, tem 350g a menos no pivô final, ou seja, diminuiu o efeito alavanca fazendo com que a suspensão traseira seja menos exigida.

O cubo traseiro também ficou mais leve e contribui em respostas mais rápidas, uma vez que diminui o esforço do motor para virar a roda traseira. O que acontece é que, ás vezes, pode não parecer, mas aliviar peso na ponta de uma estrutura faz bastante significado. Esse projeto envolve todo o conjunto traseiro e sua soma garante um bom resultado. Concentrando mais peso no centro da motocicleta consegue-se um maior equilíbrio e estabilidade.

Com essa nova peça, a moto ficou com peso mais centralizado e principalmente mais equilibrada, fazendo com que sua performance melhore em tudo, às vezes um conjunto mais equilibrado tem um resultado melhor do que conseguir extrair mais potência.

A posição de fixação do guidão pode ser alterada oferecendo quatro posições diferentes, fazendo com que o piloto vista a moto conforme seu biótipo.

PILOTANDO

A nova Yamaha é uma motocicleta extremamente equilibrada, que faz com que desenhamos um traçado mais perfeito possível. Tem uma pilotagem suave, não dá sustos e cansa muito pouco. Fiz um treino muito mais demorado do que o que estou acostumado e principalmente em um ritmo melhor. Também me ajeitei bastante em posicionamento, as pedaleiras são largas e bem aderentes é fácil de achar nos saltos e de também mudar de posicionamento.

O motor monocilíndrico refrigerado a água tem um funcionamento bem uniforme, uma subida bem homogênea desde baixa, favorecendo uma pilotagem bem suave.

O tempo de volta, em relação a outras concorrentes, pode ser praticamente o mesmo, porém, eu andei muito mais redondo com a nova YZ-F, achei respostas bem mais suaves, até nas frenagens a YZ desacelera bem mais estável. Se fosse em uma corrida, com certeza a minha colocação seria melhor com a YZ, pois no final da corrida ainda estaria andando em um bom ritmo. Com outros modelos estaria mais cansado e andando em um ritmo mais lento para poupar o físico.

A moto era 0km e original, ou seja, ainda oferece bastante regulagem para acerto de cada piloto. Para se ter uma noção, só em uma suspensão pode se ajustar carga de mola, retorno e compressão. Nessas últimas, temos 16 opções de ajuste diferentes.