Publicado em 03/07/2008

Do sonho à realidade

Se você tem um sonho de um carro maluco, dá para transformar em realidade

Arnaldo Keller
arnaldokeller@yahoo.com.br

Foto: Divulgação

Quando a primeira réplica do Ford GT40 estava quase pronta, numa das visitas que fiz ao Cleber, da Americar Veículos, que está fabricando o carro, ele me perguntou se eu conhecia algum fera para acertar o setup do carro. “Setup” são os ajustes finos, a posição correta para o alinhamento da suspensão, os amortecedores e molas corretos, ângulos do Ackerman, em suma, é o acerto final do carro, cujas medidas serão o padrão a usar.

Esse GT40 não é brincadeira, não. O primeiro está com um motor importado da Ford Racing, com 350 cv, e só com essa potência, que não é muita para o carro, ele certamente passará dos 270 km/h. Tem ótima penetração aerodinâmica, já que suas linhas são idênticas às do original, da década de 60, ainda uma época em que o que mais importava era a velocidade em reta. Além do mais, os próximos carros poderão vir com motores ainda mais fortes, com 500 cv ou mais, desde que o comprador peça. E aí a coisa passa dos 300 km/h...

Sem titubear, recomendei a EBTech, uma “oficina-ateliê” recém-criada pelos sócios Fabio Birolini e Alaor Esposito. Eles têm competência de sobra para o trabalho. Vamos a eles: O Fabio é engenheiro mecânico, formado na Mauá, e designer, na FAAP, e foi ele quem projetou a carroceria do Lobini, o único esportivo nacional atualmente fabricado, digno de tirarmos o chapéu.

Por sinal, o nome Lobini vem dos sobrenomes dos sócios fundadores, Lobo e Birolini. Já o Alaor vem das pistas, era piloto de corrida e de testes, e também trabalhava com seguros. Conhecendo o Lobo nas pistas, foi convidado a trabalhar na Lobini como o acertador do carro e piloto de teste. Em suma, coube a ele, com sua refinada sensibilidade, dar ao Lobini ótimo desempenho e conforto, condições necessárias aos esportivos atuais. Por a fábrica ser pequena, tanto o Fabio quanto o Alaor faziam de tudo, participavam de tudo, já que preguiça não é com eles e já que são apaixonados por esportivos. Ali, trabalhando, resolvendo problemas, estudando, perguntando, aprenderam muito, mas muito mesmo.

FOXWOLF

A fábrica mudou de mãos, foi vendida ao Antônio Ermírio de Moraes Filho, e com isso o Fabio e o Alaor saíram para montar uma oficina-ateliê em sociedade, um antigo desejo profissional. O projeto é ambicioso, porém, eles têm gabarito pra isso: eles estão construindo carros especiais, únicos. Se você tem um sonho de um carro maluco, eles o transformarão em realidade. E vejam só onde eu fui cair ao visitá-los na última sexta-feira, justo eu, que sonhos não me faltam, um Lotus Eleven, um Maserati 300S, um Fórmula 1 Lotus 29 igual ao do Jim Clark, um Porsche 917 K, um Ferrari Dino 196, uma Lola T70 Spyder, Lancia D50...pra mim, uns dos mais lindos e velozes carros do mundo.

Eles trabalham de portas fechadas, já que a rotina de trabalho é por encomenda. Vejamos o que lá havia assim que entrei: o GT40 da Americar estava lá, já fazendo os acertos finais. À sua frente, à primeira vista, estava o que parecia ser um “mero” Fox preto. Acontece que esse Fox é uma encomenda do Lobo, o antigo sócio do Fabio, que pediu que a EBTech lhe colocasse um motor V6 de 300 cv (o VR6 do Golf e Passat, preparado, aspirado, transversal, levinho, bloco e cabeçote de alumínio) no entreeixos.

Com vontade de comprar um Clio V6-central, igual ao que já andei em Interlagos há poucos meses e reportei aqui, e sem ter como fazê-lo devido a trâmites burocráticos, o Lobo não vacilou. Para tanto, a EBTech digitalizou toda a traseira do carro para ver como fariam a engenharia do negócio, como fariam o subchassi, onde o motor seria apoiado, como fariam a suspensão traseira independente, onde a amarrariam etc. Em suma, o trabalho é científico. Já prevêem alargar os pára-lamas em cerca de 7 cm. Quando estávamos no escritório, toca o telefone e era o Lobo querendo saber dos avanços no seu Fox (lembre-se que “fox” é raposa em inglês, e “wolf” é lobo, portanto, desde já dou um nome ao carro: FoxWolf, e não aceito ser contrariado). E o Lobo manda perguntar a mim o que eu achava, se era loucura. “Loucura é, em podendo, não fazer!”, que resposta poderia esperar de um cara como eu?

OS MAIS LINDOS

Ali ao lado do Fox, um Fórmula Ford da década de 70 sendo restaurado. O chassi é cópia do Merlin, o melhor chassi de F-Ford da época, e uma graça de carro, muito lindo.

Ao lado, um esportivo com motor Corvette, V8, 5,7 litros, central-traseiro, longitudinal e tração nas quatro rodas. É um antigo projeto do Fabio, ao qual voltou a atacar, pois um empresário do interior quer o carro e está bancando sua construção.

Esse também não será brincadeira, não... Suas linhas se parecem com as do Ferrari F40, fonte inspiradora.

Segundo eles, basta uma boa miniatura da Burago, por exemplo, para que se digitalize num scanner as linhas e proporções exatas do carro e com isso uma central de usinagem computadorizada faz um molde em poliuretano. Do molde se faz a carroceria em plástico reforçado com fibra de vidro, ou até mesmo em alumínio. Portanto, qualquer miniatura de carro, os mais lindos carros já construídos, hoje em dia pode ser reproduzida. Louco, não?

Se o cliente quiser um novo design, único, também fazem.

Contato (11) 3721-9859 ou fbirolini@terra.com.br.

Abraço, Arnaldo