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Publicado em 19/06/2008 Nissan GTRRecém-lançado, está botando os grandes no chineloArnaldo Keller Foto: Divulgação A sensação do momento entre os esportivos é o Nissan GTR. Recém-lançado, está botando os grandes no chinelo. Numa matéria da revista Car and Driver, compararam-no ao Porsche Turbo e ao Corvette de motor 7 litros, o mais forte. O GTR ganhou. Um Porsche Carrera normal (não o turbo) vira uma certa pista em 1min. e 29seg. enquanto o GTR a vira em 1min. e 25seg., portanto, ele bota 4 segundos por volta no Porsche. Para uma visualização do que isso representa, em Interlagos ele abriria do Porsche ao redor de 130 metros por volta - em 33 voltas ele estaria pondo uma volta em cima. Ah! E ele lá fora custa quase a metade de um Porsche Carrera... (U$ 75.000 x U$ 135.000). O preço se equivale ao do Corvette de 7 litros. Basta isso para entender porque esse japonês está mexendo com os brios de todos os esportivos estabelecidos? E ainda os testes comparativos só foram feitos em pista seca. Na molhada, esses números seriam ainda mais massacrantes, tenho certeza, principalmente pelo sofisticado sistema da tração nas 4 rodas... Ótimo! Nada como o nascimento de um carro revolucionário. Motor dianteiro V6 biturbo, 480 cv, tração nas quatro rodas. Só isso já basta para impor respeito. Tem seleção para três modos de atuação do controle de tração: Normal: o computador controla a potência do motor. Se ele sente que você está acelerando além da conta numa curva, ele corta potência. O Modo R (R de racing, corrida): ele só atua mais tarde, deixando o carro dar uma escorregadinha. OFF: ou seja, desliga totalmente o controle de tração, e aí é por sua conta. Seria o modo divertido, quando você quer botar o carro de lado numa curva, por exemplo, mas, segundo a fábrica, não é o modo que o fará andar mais rápido. As marchas (6) são trocadas automaticamente como um câmbio automático normal, ou trocadas por meio de borboletas atrás do volante. Quando está na base da borboleta, há 3 modos de ação: Normal - muda as marchas em 0,5 segundos; Modo R - muda em 0,2 segundos (um bom piloto troca as marchas num câmbio manual em 0,25 seg.) e Confort - muda mais lentamente, mais suavemente. Os freios são da Brembo, com discos de 15 polegadas ventilados nas quatro. Seis pistões na frente e quatro atrás. Os freios geram uma força de 1.200 cv, o que faz o carro parar em 32 metros se estiver a 100 km/h. A suspensão dianteira é de duplo A, com barra anti-rolagem e amortecedores telescópicos. A susp. traseira é de multi-braços, barra anti-rolagem e amortecedores telescópicos. Os amortecedores têm controle eletrônico de atuação. São 3 os modos: Normal: ele enrijece ou afrouxa de acordo com o que sente de necessidade, conforme o piso e o esforço em curvas; Modo R: endurece. Esse modo é para largar o cacete em piso bom. Confort: fica macio, pra levar a sogra à farmácia sem que ela estrebuche. Os pneus 255/40 na frente e 285/35 atrás, ambos com raio 20 polegadas. A pressão dos pneus é monitorada eletronicamente, aparece no painel a pressão de cada um. As rodas de alumínio têm estrias onde contatam com os pneus, para que elas não girem em falso. O design é de Shiro Nakamura; há quem ache o GTR bonito. Não acho uma lindeza. O capô do motor é de alumínio, assim como o do porta-malas e as portas, mesmo assim é um carro pesado, com 1.740 kg. Cx (coeficiente aerodinâmico) de 0,27. Ótimo! Ainda mais se considerarmos que ele possui defletor e aerofólio para o empurrar de encontro ao solo, e isso diminui sua penetração aerodinâmica. Tem todo um estudo para direcionar o ar para refrigerar freios, transmissão e motor. Tudo isso faz deste Nissan GTR a coqueluche do momento. Ficha técnica
Abraço, Arnaldo  Compartilhe: |
