Publicado em 03/04/2008

Preparação fusca 1600 - Nivel 1

Dicas para uma preparação de um motorzinho sério que vai começar a humilhar muitos desavisados

Arnaldo Keller

O motor 1600, ao longo de sua história, saiu de fábrica com dois tipos diferentes de comando de válvulas. Até 1985 vinha com comando de 228º. A partir de 1986 passou a usar o de 234º. A potência, segundo a fábrica, variou de 58 cv a 4.400 rpm, para o de carburação simples, a 65 cv a 4.600 rpm, para o de carburação dupla. A dupla carburação original, dois Solex 32, dão conta de alimentar um motor 1600 com um comando de 276o e manter uma marcha lenta serena, que não embaralhe e com força em baixas rotações.

Vamos então a uma preparação que aumente a potência para algo em torno de 85 cv e que mantenha a docilidade do motor, sem que tenhamos que trocar os carburadores. Note que já estamos chegando a uma relação peso/potência bem razoável, pois, com o Fusca pesando em torno de 800 kg, já estamos com uma relação de 9,5:1 e isso é bom. O combustível continua sendo a gasolina. A rotação máxima subirá ao redor de 1.400 rpm, passando das 4.600 para 6.000 rpm. A velocidade máxima deve subir dos 135 km/h para 150 km/h, reais.

O resultado será um motorzinho já sério, que vai começar a humilhar muitos desavisados. Ao mesmo tempo é um motor dócil, de funcionamento suave e que já proporciona bons arranques e boa velocidade na estrada. Em suma, um Fusca gostoso, prazeroso.

E aproveitando o espaço, vai aqui uma notícia dos bastidores: o Felipe Massa que se cuide. A chapa está esquentando pro lado dele. Depois dessas duas barbeiragens que fez nas duas primeiras corridas do ano, dizem que ele terá que vencer a próxima para evitar que a Ferrari comece a arrumar suas malas.

Parece que as coisas estão caminhando do jeito que o macaco velho aqui predisse. Sem o controle de tração, quem é bom, aparece e quem é piloto de Playstation, se ferra. Como tenho simpatia pelo Massa, pois ele é um sujeito naturalmente simpático e não é metido a estrelinha, torço pra ele achar o caminho das pedras.

E sem essa de patriotada boba. Quem realmente ama o automobilismo, torce para o melhor piloto, tenha ele nascido onde for. A gente quer mesmo é ver pilotadas geniais. Se o gênio é brasileiro, tanto melhor. O autódromo é como o gramado; são templos sem nacionalidade. Pelé e Ronaldinho são admirados e amados no mundo inteiro e ninguém quer saber se nasceram no Brasil ou na Conchinchina.

Torçamos, então, pelo melhor. E esse melhor, agora, sem recursos que acobertavam os erros, vai aparecer.

A Fórmula 1 está voltando a atrair.

Receita

1. Trocar o comando por um de 276º. Usar importado ou nacional. Comprar de bom fabricante, que o faça direito, com dureza e formas certas. Enquadrar o comando e regular as folgas das válvulas segundo as recomendações do fabricante do comando (elas vêm junto na caixa).
2. Colocar calços de 2,5 mm de espessura nas molas das válvulas, tanto as de admissão quanto as de escape. Isso é necessário para que assim, calçadas, atuem mais e dêem conta de trabalhar em rotações mais elevadas. Nota, se as molas estiverem velhas, cansadas, troque-as por novas e originais de fábrica. Os calços podem ser feitos de arruelas e limados até a espessura certa, de 2,5 mm.
3. Trocar filtros de ar dos carburadores por filtros secos e esportivos.
4. Trabalho dos cabeçotes:
   1. Aumentar taxa de compressão para 8,5:1. Para isso, rebaixar os cabeçotes em 1,5 mm.
   2. Aumentar a passagem dos dutos dos cabeçotes, tanto dutos de admissão quanto de escape, usinando-os e dar acabamento com lixa 120.
5. Colocar escapes esportivos, com maior fluxo de saída, pois teremos maior rotação final e, por conseguinte, maior volume de gases a ser expulso.
6. Aliviar volante, tirando 25% de seu peso, se o Fusca for usado mais na cidade. Assim ele ganha giro mais rápido. Se for para ser usado mais na estrada, deixar como está, original. Assim ele mantém embalo nos aclives.

Abraço, Arnaldo