Publicado em 27/03/2008

Motor 1300 mais disposto

Dicas para uma preparação leve e barata, que suba a potência do Fusca para uns 52 cv

Arnaldo Keller

Volta e meia, leitores me escrevem pedindo preparações ‘boazinhas’ e baratas, e que não aumentem o consumo dos seus queridos Fuscas. Em suma, querem uma solução milagrosa. Em vista disso consultei o preparador Amador – um dos mais renomados preparadores de Fusca e que faz isso há mais de 40 anos – e ele nos deu algumas dicas. Vamos a elas:

Um 1300 original dispõe de 46 cv a 4.600 rpm, e isso é muito pouco para o trânsito atual das estradas e grandes cidades. Na época em que o 1300 foi lançado, 1967, ele era suficiente para as condições vigentes, já que em média os carros andavam menos. Hoje, não, ele sofre para acompanhar o trânsito. Então, vejamos uma preparaçãozinha leve e barata, que suba a potência para uns 52 cv, o que o deixa com potência praticamente igual ao do Fuscão 1500 original, o bastante para acompanhar o tráfego, e que mantenha as boas características do motor, que são; boa economia e robustez. Com o aumento da potência, sua arrancada será mais forte e a velocidade máxima deve passar dos 116 km/h para 128 km/h, reais.

É possível fazê-lo mais forte mantendo a cilindrada, porém, não é prático. Para maior potência passa a compensar o aumento da cilindrada, trocando cilindros e pistões, passando para o 1600.

Como a grande maioria dos 1300 é a gasolina, para não complicar e encarecer o serviço, vamos manter o combustível. Também é possível uma preparação mais fraca, fazendo todos os itens acima, menos o primeiro, ou seja, deixando o comando original. É uma preparação mais barata e não é necessário abrir o motor, porém, se for possível, vale a pena trocá-lo, pois o comando da Kombi nova fará boa diferença.

Mexer além disso em um motor 1300 não é recomendável. Compensa muito mais trocar logo o motor por um 1600, que é muito mais torcudo e potente, e a diferença de preço é pequena. Além do que, o 1600 tem um funcionamento mais suave, marcha lenta mais serena. Dentre os motores a ar, segundo um antigo engenheiro da VW, os melhores que saíram foram o 1200 e o 1600.

E agora, o amigo leitor me faça o favor de; antes de mexer no motor, revisar freios, caixa de direção, suspensão, amortecedores, buchas etc. Porque não adianta nada ter um Fusca que anda bem, mas fica ciscando pra todo lado e só freia apoiado no pára-choque do carro da frente. Agora, mãos à obra e mão no bolso, porque precisa gastar pelo menos um pouquinho.

E aproveitando o espaço, o Massa parece que não anda com a bola que imaginávamos ter. E esse Kubica vai dar trabalho. Anos atrás, quando ele não estava na F1, ele veio ao Brasil para fazer uma corrida só de Fórmula Renault. Nunca havia guiado o carro e logo de cara fez a pole e ganhou a corrida muito à frente do 2o lugar. Falaram maravilhas do cara.

A F1 está ficando boa, mesmo. Agora anda na frente quem sabe guiar e não comete erros. Antes o computador consertava todas as burradas.

Receita

• Trocar o comando de válvulas pelo das últimas Kombi a ar (ou seja, o do 1600 fabricado a partir de 1996). Usar peça original de fábrica, pois os do mercado paralelo não têm a dureza nem as formas corretas. Assim, passaremos de um comando de 228o para um de 234o. Com isso haverá ganho de torque e potência.
• Trocar o filtro de ar do carburador. Tirar o a óleo e colocar um a seco. Haverá ganho no fluxo de ar para a alimentação do motor.
• Aumentar a taxa de compressão dos originais 6,8:1 para 8,2:1. Para isso rebaixar os cabeçotes de acordo com a retificadora. Ganho no torque, potência e economia.
• Aliviar o volante em 25% do seu peso, para ganho em rapidez de aceleração. Haverá pequena perda de velocidade máxima, portanto, esta medida é conveniente para carros mais usados em cidade. Não é recomendada para carros com maior uso em estradas, pois também há maior perda de velocidade nas subidas, pois o motor tem menos “embalo”.
• Balancear o conjunto: virabrequim, volante, platô da embreagem, polia da correia da ventoinha.
• Trocar o giclê principal do carburador por outro cinco pontos maior que o do original.

Abraço, Arnaldo