Publicado em 13/03/2008

Tata compra a Jaguar e a Porsche compra a VW

A indústria automobilística mundial andou fervendo nestas últimas semanas

Arnaldo Keller

A fabricante indiana Tata comprou as “inglesas” Jaguar e Land Rover. Na verdade, as duas já não pertenciam ao capital inglês, pois há mais de uma década eram da americana Ford. Os ingleses se sentem meio vexados com essa história: uma ex-colônia (América do Norte) vendendo à outra ex-colônia (Índia) tradicionais empresas britânicas. Fazendo um comparativo, seria como se um brasileiro comprasse uma vinícola de vinho do Porto.

Se os tradicionais clientes da Jaguar já choraram mágoas quando ela foi vendida à Ford, imaginem agora. Disseram que a marca acabaria, que a Ford transformaria os Jaguar numas banheiras comuns, mas não foi nada disso que aconteceu. Pelo contrário, a Ford, inteligentemente, soube aproveitar e investir no que a Jaguar tinha de bom, como a imagem, o carisma, o acabamento esmerado e a tradição em carros “esporte-chic”. Fez um bom trabalho. Sem descaracterizar, conseguiu modernizar e salvar uma empresa que tecnologicamente ficara atrasada.

Quem já andou nos Jaguar da “Era inglesa”, bem como nos Jaguar da “Era Ford”, certamente notou a grande melhoria em quase todos os aspectos, em todos os modelos. Os expoentes são o X-type e o XK8. O X-type, com linhas clássicas inspiradas nos modelos da década de 60, tem uma suspensão brilhante, que consegue ser macia sem perder a firmeza, e que, aliada à tração nas 4 rodas, proporciona uma estabilidade excelente. Sendo dirigido por um bom piloto, que saiba ser rápido e suave, o novo X-type consegue correr um rali levando a rainha da Inglaterra sem que lhe caia a coroa da cabeça.

Já o bem-vindo XK8, sepultou de vez o horrível esportivo XJS e veio inspirado nas linhas do E-type, que sem dúvida é um dos mais belos esportivos da história. Falha da Ford: nenhum Jaguar mais tem câmbio mecânico, nem mesmo o XK8, o que é uma lástima, broxante. Creio que era estratégia de marketing, pois penso que a Ford pretendia direcionar esse comprador que gosta de esportivo com câmbio manual (nós) para os esportivos da Aston Martin, outra fabricante inglesa comprada pela Ford. Se eu estiver certo, a Tata, que não é boba, vai disponibilizar para os novos XK8 o câmbio manual de 6 marchas e mais potência do que os atuais 416 cv, já que esse será seu esportivo de ponta. Torçamos.

Justiça feita

Na Land Rover, a Ford fez outro bom trabalho. O antigo Land Rover Discovery foi o pior SUV que já guiei na vida. Pesado feito um caminhão, o motor V8 mal dava conta de acelerar aquele hipopótamo. A curtíssima distância entre-eixos lhe deixa um enorme peso pendurado na traseira, atrás do eixo traseiro, o que é péssimo para uma estrada de asfalto, pois a traseira balança constantemente. Exemplificando ao caro leitor, imagine-se com o polpudo traseiro da Juliana Paes, e tente imaginar se é possível andar sem rebolar... rrumm, rruumm... (a gente tem mesmo que continuar falando de carros? Não podemos continuar descrevendo a Juliana?) Bom, rruumm..., de qualquer modo, não senti firmeza para tocar o Discovery a mais de 120 km/h - prefiro um Fusca, juro. Entre-eixos curto é bom para rodar devagar na terra, pois em trechos muito ondulados evita muitas raspagens do fundo do carro com o solo. Os novos Discovery, da Era Ford, estão ótimos.

E agora, caro leitor, desative sua imaginação. Não vá se contorcer na frente do espelho, tentando ver o derriére da Juliana Paes. Pode pegar mal.

De qualquer modo, a agressiva Tata, com essas compras, adquiriu muita tecnologia e prestígio. Além de seus jipes, e do baratíssimo Nano, terá o que há de melhor no mundo do automóvel. E a Tata tem bala para investir, muita bala. Os automóveis, para ela, são, por enquanto, uma pequena fatia do grupo, cujo forte é a siderurgia. Sendo assim, podem esperar grandes investimentos nessas marcas.

Outra grande negociação foi a Porsche comprando a Volkswagen. A Porsche já possuía 31% da VW e, semana passada, comprou mais 20%, portanto, agora detém 51%, ou seja, agora manda. Mas não é “só” a VW que vem no pacote. Junto vem a direção da Audi, da Lamborghini, da Bentley, da Bugatti, e da Seat, pois estas pertencem à VW.

Esse caso é diferente do anterior, pois neste caso a Porsche comprou concorrentes, Audi e Lamborghini. O que será que a Porsche fará? Será que vai abafar o excelente Audi R8, direto concorrente e melhor que o 911 atual sob muitos aspectos? E os Lamborghini? O que será deles, que melhoraram tanto, depois que a Audi arrumou a casa e deu confiabilidade aos excêntricos modelos da marca?

Será o contrário? Será que a Porsche vai sepultar de vez o 911, um projeto basicamente ultrapassado, com seu motorzão boxer 6 cilindros pendurado atrás do eixo traseiro?

Só a Porsche sabe. De qualquer modo, justiça foi feita, pois a VW nasceu e cresceu devido a um genial projeto do Prof. Eng. Ferdinand Porsche - um homem que praticamente não recebeu nada por isso, que recomeçou do zero após a 2a Guerra, produzindo um modesto esportivo com mecânica de Fusquinha. Justiça foi feita. Seus descendentes, hoje, são donos da Volkswagen.

Pronto! Chega de grandes negócios e carros! O leitor pode pensar no encantador sorriso da Juliana...

Abraço, Arnaldo