Publicado em 06/12/2007

X-TREME MOTORSPORTS

Sexta-feira liguei pro celular do Eduardo Bernasconi, diretor da Full-Power e organizador do maior evento de tunning do Brasil.

– E aí, Edú? Tá maluco com a organização do X-Treme? - perguntei.
– Isso aqui está uma loucura!, ele respondeu. Carros ótimos, visitação ótima! Devem vir umas 70 mil pessoas. Quando é que você vem? No estande de revistas tem um Ford GT40 de 1.000cv! Vermelho com listas brancas. Lindo, lindo! Te conheço e sei que você virá direto pra ver esse carro.

O Edu é peitudo e sabe organizar um evento, sabe trazer o que a moçada gosta e sabe do que eu gosto. E sabe tocar uma moto. Vi uma filmagem dele em sua Hayabusa preparada (deve ter uns 300cv) acelerando a mais de 310km/h. À noite, câmera instalada sobre o tanque filmando o velocímetro digital que subia numa rapidez estonteante.

Então, sábado de manhã saí de casa com a idéia fixa de ver o GT40. Você sabe quando sai feito um robô e pega um rumo só pensando num ponto final? Pois foi assim que me dirigi ao Centro de Exposições Imigrantes com um GT40 de 1.000cv na cabeça.

Ford GT40

Hoje em dia, quando falamos em Ford GT40, na verdade, estamos falando em três carros distintos.

1. Os GT40 originais: são os fabricados na década de 60 e que ganharam a 24 Horas de Le Mans por 4 vezes. Carros de pista. A Ford até hoje se vangloria de ter vencido a Ferrari nessa prova, a mais importante do Mundial de Marcas. Valem milhões de dólares.
2. As réplicas dos GT40: a maioria feitas nos EUA e Inglaterra, se bem que uma das melhores é Sul-Africana. Como sempre algumas réplicas são boas e outras ruins. A Americar trouxe uma boa da Inglaterra e a está “re-replicando”. Vai custar ao redor de uns R$200.000,00. Era um destes que eu esperava ver.
3. O Ford GT: esse é a recente recriação do GT40 feita pela Ford. Tem 550cv e é para andar na rua. Nesse projeto, o rival escolhido foi mais uma vez um Ferrari, no caso, o 360 Modena (400cv). Foi uma luta danada combatendo o peso, inimigo número um da aceleração. Conseguiram, pois ele é mais rápido na pista que o 360, e olhem que ele não tem controle de tração nem nada, já que é carro pra macho, mas depois a Ferrari deu o troco aumentando a potência do 360 Modena para 480cv e renomeando-o como 430. Com isso não sei mais quem é mais rápido na pista. O GT não leva mais o “40” no nome - representando 40 polegadas de altura - porque é um pouco mais alto que o original. Todo ele é maior, mas suas linhas seguem as do original e devido às novas tecnologias tem penetração aerodinâmica melhor. O original de 1966, motor big-block de 7 litros com 550cv passava dos 320km/h na Reta Mulsanne de Le Mans. O GT novo chega aos 320km/h. E este com 1.000cv, pelos meus cálculos, se lhe colocarem uma relação de 6a marcha mais longa e correta deve passar dos 400km/h de velocidade máxima.

Na atrapalhação de coordenar direitinho o evento, o Edú se enganara e me disse GT40, mas esse era um Ford GT dos novos. Lindo mesmo. Por fora não parece mexido. Outro igual no Brasil só o do Nelson Piquet - mas só que o do Nelson não está preparado, tem “só” os 550cv. Este tem 1.000cv...

Para chegar aos mil cv, basicamente tiraram o compressor original - um blower acionado por correia que fica entre as duas tampas de válvulas - e colocaram dois turbo-compressores. O Pascoal da Full-Power me disse que o dono - um sujeito do interior que é recordista de dragster - trouxe o carro já preparado dos EUA com o intuito de bater o recorde da prova do Quilômetro Lançado, que está ao redor dos 310 km/h. Essa prova, que já acompanhamos em reportagem passada e que normalmente é realizada na pista de aeroporto da Embraer, consiste em acelerar por dois quilômetros, sendo que se mede o tempo entre o “km 1” e o “km 2” e daí é tirada uma média desse 1 km percorrido. Reparem que essa não é a velocidade máxima, mas sim a média, pois quando ele passa pelo “km 1” está ainda em plena aceleração. O recorde pertence ao Porsche de 900cv do Alejandro e pelo jeito ele só durará até este Ford GT entrar na pista, pois até lá o dono pretende juntar à tropa mais umas centenas de cavalinhos. Isso é briga de peso pesado. Parece que vou guiar esse carro este fim de semana próximo. Veremos...

Ford GT

De qualquer modo, baixinho ele é. Sentado nele pra matar a vontade eu raspava a cabeça no teto. Ergonomia perfeita como todo Ford.

O X-Treme - que pronuncia-se écstrimm e não xistreme - esteve ótimo. Trouxe o famoso designer Chip Foose do programa Overhaulin’, trouxe picape monstro que destruía tudo, motoqueiros malucos que andavam sem a roda da frente (ai se a moda pega entre os moto-boys), burn-out fumaceira, campeonato de som, mocinhas recepcionistas de shortinhos e dançando e chacoalhando o cabelinho, fazendo nossa língua arrastar no chão, campeonato de capotagem, wheeling, dragsters, enfim teve tudo o que a galera gosta e delira.

Parabéns Edú!

Esse cara faz a coisa acontecer.

Arnaldo Keller
arnaldokeller@yahoo.com.br