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Publicado em 08/11/2007 MIL MILHASNeste próximo dia 10 de novembro, no autódromo de Interlagos, ao meio-dia, teremos a largada para a Mil Milhas Brasil. Não é mais a nossa antiga conhecida Mil Milhas Brasileiras, na qual corria uma variedade bem divertida de carros, de Porsche GT3 a um Escort XR3 preparado no fundo do quintal e amarrado com arame. Desde o ano passado, depois que a organização da prova foi vendida para o banqueiro Antonio Hermann, ela passou a contar exclusivamente com carros provindos da Le Mans Series, ou seja, os carros são os que participam desse Campeonato Mundial de Endurance, do qual, como diz o nome, a 24 Horas de Le Mans faz parte. A antiga Mil Milhas tinha a tradição de se realizar no dia da cidade de São Paulo, dia 25 de janeiro, e a largada era sempre à meia-noite. Agora, por imposições do campeonato e para ter maior audiência televisiva, a prova é em novembro e a largada é ao meio-dia. Em suma, da Mil Milhas só ficou parte do nome e, claro, a quilometragem da prova. Para os tradicionalistas, como eu, chateados com o fim da antiga prova, resta saber que nada impede que em breve surja uma “Mil Milhas Paulistas”, ou coisa parecida, e assim a gente possa continuar correndo do nosso jeitão brasileiro, como antes. Mas essa será uma baita corrida. Largarão 25 carros fantásticos, divididos pelas categorias: LMP1, LMP2, LMGT1, LMGT2, ou seja, duas de protótipos e duas de GT. Dou parte da lista no box abaixo. AS ATRAÇÕESOs protótipos da categoria LMP1 têm praticamente a mesma potência de um Fórmula 1. São ao redor de 300kg mais pesados, mas em compensação têm melhor penetração aerodinâmica, pois os pneus são cobertos pela carroceria. Assim, teoricamente, em retas longas, como Interlagos tinha antes de ser mutilada, esses carros atingiam velocidade final maior que os F1. Seria muito emocionante ver esses carros fazendo as curvas 1 e 2 de pé atolado e vê-los rasgar o antigo Retão a mais de 320km/h. Mas, eles andarão muito, mesmo nesse traçado travado de hoje A grande atração, a meu ver, creio ser o Peugeot HDI, pois ele é a diesel. Desenvolveram os motores a diesel a tal ponto que, estão quase tão leves e potentes quanto os a gasolina. Sua limitação quanto a peso já não é mais problema. São mais econômicos que os a gasolina, o que dá a vantagem de pararem menos vezes para reabastecimento e, outra vantagem, têm um torque brutalmente maior e mais amplo que os a gasolina, o que requer menos troca de marchas. Outra grande atração é a variedade de marcas que estará na disputa: Ferrari (Fiat), Peugeot, GM com Corvette, Ford com Saleen e Aston Martin, Audi com Spyker, Porsche. E é isso que interessa. É assim que se desenvolve o automóvel — e não com essa tonteirisse de monomarca da Stock-Car brasileira —, haja vista essa tremenda evolução do motor a diesel, que venceu as duas últimas 24 Horas de Le Mans equipando carros da Audi e revolucionou a categoria. Parte dessa tecnologia desenvolvida nas pistas para o motor a diesel já está nas ruas européias (lá é comum Sedan a diesel), em vários Sedan a diesel que andam barbaridade e gastam pouquíssimo combustível. Bons pilotos, como Marc Gene e Pedro Lamy, estarão na briga. Veja as categoriasLMP1
LMP2
LMGT1
LMGT2
Arnaldo Keller |
