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SMART, O ELÉTRICO ESPERTO 
‘Carros verdes’ tiveram maior visitação e interesse do público que os esportivos e carrões em geral Anotícia que sobressaiu dos recentes Salões de Frank-furt e Genebra foi que os “carros verdes” tiveram maior visitação e interesse do público que os esportivos e carrões em geral, modelos que sempre foram as vedetes. Dessa vez os carros elétricos, híbridos e a hidrogênio comandaram as festas. Tinha muito mais gente apinhada vendo esses carros do futuro que os novos Maybach e Mercedes SLR 722, por exemplo. Diante da evidência de que há bastante interesse no assunto, me permito dissertar mais um pouco sobre as novidades desse setor - o futuro - que tanto me atrai, e as notícias são alvissareiras, pois prenunciam melhor qualidade de vida para nós e nossos descendentes. Os carros elétricos estão cada vez mais perto de se tornarem prática e economicamente viáveis. Um bom exemplo é o Smart EV, que é o Smart Fortwo (“para dois”) movido a motor elétrico. A Smart é uma sociedade entre a Mercedes e a Swatch. O Fortwo a gasolina, que já guiei numa pequena volta, é um bom carrinho urbano com ótima desenvoltura na cidade. Anda rapidinho, pesa 990kg, é ágil, macio, estável, espaçoso e arejado. Muito gostoso de guiar e, boa característica: assim como o Mini, por serem bonitinhos, coloridinhos e engraçadinhos, notamos que eles despertam simpatia, provocam sorrisos. Primeiramente, 200 Smart EV serão vendidos a empresas que querem posar com boa imagem de “verde”. Mais pra frente - ainda não divulgaram quando, mas é para breve - o modelo será vendido ao público. Preço, destes primeiros 200: U$ 35.000 cada. É caro, já que um Smart Fortwo a gasolina custa U$ 15.000. Mas, com o tempo o preço tende a cair bastante, principalmente quando atingir grande escala de produção. Smart EV 
Devido ao peso das baterias, ele pesa 130kg a mais que o a gasolina. Isso é pouco, comparado aos antigos carros elétricos, portanto, já evoluíram muito nisso. Tem ar-condicionado, ar quente, ABS etc. Motor elétrico da inglesa Zytec, 30 Watts de potência, o equivalente a 40cv. Mas aí vem a diferença com que reagem os motores elétricos em relação aos a gasolina, o torque. Esse motor tem 12,7mkgf de torque. Um motor a gasolina dos carros atuais para ter um torque desse nível teria o dobro da potência, ou seja, teria mais ou menos uns 80cv. O motor elétrico do Smart EV seria como um motor a gasolina com a potência de um de 600cm³ mas com o torque de um de 1.600cm³. Portanto, esse motorzinho elétrico de 40cv é forçudo e, outra característica dos motores elétricos: esse torque vem 100% logo de cara, logo que começa a virar, e mantém-se assim em qualquer rotação - só cai no finzinho, no seu pico - ao passo que nos a gasolina seu melhor torque está restrito a uma estreita faixa de rotações. Por isso, o Smart EV tem torque 50% maior que o Smart a gasolina, apesar dele ter 40cv de potência e o a gasolina tem 60cv. Devido ao bom torque ele faz o 0 a 50km/h em 6,5 segundos, o que lhe garante bom arranque nos faróis. Boa velocidade máxima de 112km/h. Autonomia de 80 a 110km, dependendo de como for solicitado, tal qual um carro a gasolina. O leitor dirá: “Mas isso dá para no máximo ir de São Paulo a Guarujá!”. De acordo, mas, por enquanto, o Smart EV está destinado ao uso urbano, e 80km é mais que suficiente para 80% das pessoas, segundo pesquisas da Smart. E outra: a média de passageiros por carro gira em torno de 1,2 a 1,3, daí que 2 lugares bastam para a maioria. Com a carga zerada, “tanque vazio”, leva de 6 a 8 horas para “encher o tanque”. Mas aí está um detalhe dos veículos elétricos: assim que o veículo estaciona em casa, ou seja, lá onde tiver uma tomada, logo o colocamos para carregar. Outro detalhe: a bateria tem que “organizar” a carga dentro de si, daí que quando está vazia ela organiza fácil e “enche” mais rápido. O final da carga é que é mais demorado. Daí que bastam 2,5 horas de carga para que ela consiga armazenar do zero a 80% de todo seu potencial. 
Supereconômico A carga completa do Smart EV, do zero ao cheio, consome 15kw/h. Peguei a conta de luz aqui de casa e calculei que isso me custaria R$ 5,33. Daí, eu dividi 90km de autonomia por R$ 5,33 e calculei que cada km rodado custa R$ 0,06. Um carro a gasolina precisaria fazer 42km/litro para ter um custo equivalente. Um a álcool precisaria fazer 18,3km/l. E isso em trecho urbano. Portanto, vemos que o elétrico é muito mais econômico, ao redor de 2 a 3 vezes mais. É importante lembrar que na conta de energia elétrica há ao redor de 30% de impostos, principalmente ICMS, e se tivéssemos governantes menos amantes do álcool e que dedicassem mais tempo ao trabalho que as maracutaias, eles deveriam cortar impostos para esse uso, como fazem lá fora. Em Londres, por exemplo, entre as muitas vantagens, os elétricos não pagam pedágio para circular no centro, como os carros a gasolina fazem, nem pagam taxa de estacionamento nas ruas (Zona Azul). Lá, a energia consumida durante a madrugada - que é quando programam seus carrinhos elétricos para carregarem as baterias - é duas vezes mais barata que a nossa, o que faria o custo do Smart EV ser equivalente a 84km/l de gasolina ou 37km/l de álcool, no uso urbano. Na estrada a despesa seria igual a rodar 120km/l de gasolina ou 50km/l de álcool - fora que os governos não deveriam cobrar os escorchantes pedágios. CONTINUA SEMANA QUE VEM 
Arnaldo Keller |
