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O CARRO QUE ESTÁ INDO PRA LUA 
Semana passada. — Pai, o Hyundai pifou. Não quer pegar – a Guga, minha filha, me avisa pela manhã. — Não é possível, filha! Não é possível – foi minha primeira reação. — Pai! Acredite. Pifou. Quando virei a chave não aconteceu nada e fez um barulhinho de grilo debaixo do painel: trrric, trric, tiric, meio assim. — Então, vai com o carro da mamãe que dou um jeito nesse tróço – resolvi, mas achando meio impossível o carro ter quebrado. Fui ao carro, virei a chave do contato e escutei o tal barulhinho de grilo, trric, trric. Constatei que provinha da caixa de fusíveis, que fica debaixo do painel. Abri o capô e verifiquei os pólos da bateria. Tudo OK. Então, conclusão: bateria pifada. Eu, então, de certo modo estava certo, pois o carro não havia pifado; a bateria é que pifara. Minha reação de incredulidade tem motivos, pois, afinal, o Hyundai Excel 1994, que tirei zero-km há exatos 12 anos e um mês, nunca pifou. Está com 320 mil km, ou seja, está quase cobrindo a distância da Terra à Lua (330 mil km mais ou menos, pois varia), e nunca pifou, nunca nos deixou na mão. Dou as pequenas ocorrências: com uns 40 mil km queimou a lâmpada do teto, com uns 200 mil queimou a lâmpada da lanterna traseira, com uns 220 mil entupiu giclê mas, claro, continuou andando, apesar de falhando, até eu resolver limpar e trocar filtro de combustível. Pronto! Chega de ocorrências! E tem outra: só fiz a 1a revisão e mais nenhuma, pois confio o bastante nos robôs coreanos e prefiro que os parafusos fiquem apertados do jeito deles, mesmo. Afora esses “defeitos” apresentados, troquei amortecedores, pastilhas e lonas de freio, e pneus. Ah! E botei gasolina, troquei óleo e o filtro de óleo vez ou outra. O disco da embreagem é o original e está perfeito. O motor só agora começou a fumar, mas o carro continua andando igual. Faz uns 15 km/l de gasolina na estrada e na cidade não sei, porque nunca medi. Mas ele gasta pouco, e só faltava agora eu ficar aporrinhando o coitado, verificando tintin por tintin o quanto o bichinho bebe na cidade – em suma, confio na sua frugalidade. Motor 4 cilindros, 1.500 cmÅ, 73 cv de potência, 11 kgfm de torque. É só isso que lembro de ter lido no manual do proprietário, antes dele ser estraçalhado por uma filhote de boxer raivosa. Também, pensando bem, praquê manual? se tudo é tão simples e funcional, tão óbvio, sem salamaleques; e não quebra. É só um carro pra andar no chão; ir daqui pra ali direitinho e voltar, portanto, não precisa de computador de bordo com capacidade de processamento para uma viagem espacial. Tração dianteira. Suspensão independente nas 4 rodas. Na dianteira tem a boa e barata McPearson, e na traseira um sistema barato, inteligente e muito eficiente. Ele é assim: parece com o sistema eixo de torção, porém, com uma articulação no meio do eixo transversal. O eixo de torção, que os carros nacionais inferiores costumam usar, é uma espécie de “U” onde nas extremidades vão as rodas. Esse eixo, como diz o nome, torce, verga, mas bem pouquinho. Já no caso do Hyundai, esse “U” é constituído de dois canos em formato de “L” que juntados formam um “U”. Ao juntarem-se um entra dentro do outro e assim, portanto, articulam. Desse modo, a um custo praticamente idêntico, temos uma suspensão traseira independente. Vantagens: 1- Segurança, pois em piso irregular os pneus mantêm-se por mais tempo em contato com o solo, o que dá melhor estabilidade ao carro, além de as rodas traseiras terem maior curso 2- Conforto: suspensão independente é mais macia. Precisa mais justificativas? Não sei porque não adotam esse sistema por aqui. Homo sapiens 
Outra coisa boa do Excel é o amplo espaço interno e boa ergonomia. Os comandos, poucos, estão à mão. O pedal da embreagem é leve e o do freio não é excessivamente sensível. Os bancos dianteiros encaixam bem o corpo, dão bom apoio às costas e deixam as pernas relaxadas, o que permite que numa viagem longa – ao parar num posto para ir ao banheiro e tomar um cafezinho –, desçamos do carro e logo fiquemos em posição ereta, a do homo-sapiens, sem dor nas costas. O banco traseiro é enorme e cabem três adultos – inclusive o do meio – com pernas normais. E isso é raro para os carros pequenos/médios, que costumam ser moldados para levarmos três chimpanzés de tênis, fralda e boné. A direção não é servo-assistida e ninguém nunca reclamou disso. Viaja a 120 km/h na boa e tem fôlego e estabilidade direcional para manter velocidade cruzeiro de 140 km/h, se fosse permitido. Bom, conclusão, os anos foram passando, o carro que pri meiro foi comprado para uso da minha mulher, passou pra mim, e há um ano, quando minha filha Guga tirou carta, passou pra ela. Demos a ela porque é um carro confiável, não passa a falsa imagem de dondoca filhinha-de-papai sujeita a assaltos e se eu fosse vender não pegaria nem R$ 5 mil por ele. Cito agora os motivos da Guga tanto gostar do carro: 1- Flanelinhas não vêm pedir gorjeta, pois têm medo que ela peça a eles. 2- Ela tem 1,79 m e tem um monte de amigas compridas também, o que torna seu carro o carro preferido e oficial da turma, que é espaçosa. 3- Ela pára o carro em qualquer lugar pois o carro não é visado para ser roubado (nem seguro tem). 4- O pai da Guga (eu) é pão duro e dá pouca grana para pôr gasolina e com a pouca grana ela roda muito. E agora digo eu: a Guga é uma moça esclarecida que acha uma tremenda bobagem uma pessoa gastar mais do que pode num automóvel só pra passar uma imagem do que não é. Não vendo o carro e quando puder dou outro carro pra Guga e pego ele de volta pra mim. Quero poder dizer que ele já foi pra Lua e está no caminho de volta, e sem computador de bordo e gastando menos que uma mula. Não é só este Hyundaizinho que é assim. Tem outros bons e valentes carros desprezados por aí, e que são bons negócios. Vamos, com o tempo, trazendo-os para os leitores. 
Arnaldo Keller apoio |
