Foi-se o tempo em que perua era um pacato veículo familiar. Na década de 90 a indústria automobilística mostrou que perua podia também ser carro esportivo, como a Audi com seu modelo RS2  uma perua Audi 80 com motor preparado pela Porsche gerando 315 cv e a Volvo quando colocou uma perua 850 para correr o Campeonato Europeu de Turismo. Se a perua dos sonhos nos anos 90 era a que corria muito, nos dias de hoje perua boa mesmo são aquelas que possuem um certo ar de veículo todo terreno. As mesmas montadoras acima desenvolveram suas perua-fora-de-estrada, a Audi All-Road e a Volvo Cross Country, abrindo uma nova tendência para esse tipo de veículo. No Brasil a Fiat saiu na frente com a Palio Adventure. Esse ano a Volkswagen apresentou a Parati Crossover com a proposta parecida. Já solicitamos uma Crossover à Volkswagen, mas a nova Adventure da Fiat saiu mais rápido para o SuperAuto.Acompanhe nossas impressões:

O CARRO

O Carro Impressiona o carisma que esse carro obtém nas ruas. A Adventure consegue ser o carro dos sonhos de muita gente. O que não deixa de me causar uma certa surpresa, já que a Adventure na verdade é apenas uma Palio Weekend com suspensão elevada e alguns equipamentos exclusivos que conferem à essa peruinha um certo visual de “carro todo terreno”. Mas se a Palio Weekend já é um carro atraente, a Adventure é superstar. Para ser um carro fora-de-estrada mesmo, falta a Adventure o sistema de tração nas quatro rodas que permite obter aderência em qualquer tipo de piso. Mas esse sistema custa muito caro e deixaria a Adventure a um preço proibitivo para o consumidor brasileiro.

Depois, a bem da verdade é que o consumidor da Adventure não vai realmente pôr o carro na lama. A maior parte desses veículos rodam nas grandes cidades e uma vez ou outra pegam uma estradinha de terra. Mas não pense que o motorista de uma Adventure não leva vantagem alguma ao circular pela cidade. Para quem roda em uma cidade esburacada como São Paulo, a suspensão elevada é uma benção: uma porque evita raspar o fundo do carro nas terríveis lombadas e outra porque confere uma visão privilegiada do trânsito. A Adventure 2003 como toda família Palio recebeu uma nova motorização. Ao invés do motor 1.6 16V italiano utilizado até o ano passado, a Adventure vem agora com o motor 1.8 8V da Powertrain, uma joint-venture entre a Fiat e a General Motors brasileira para a produção de motores. Desenvolve 103 cv a 5 400 rpm com torque máximo de 17 kgfm a 2 800 rpm. Com ele a Adventure acelera de zero a 100 km/h em 10,6 segundos e atinge a máxima de 176 km/h.

Custa a partir de R$ 36 880, e já vem com um bom número de equipamentos de série, como por exemplo, direção hidráulica, ar-condicionado, faróis de neblina, vidros elétricos dianteiros (os de trás são na manivela ou elétricos como equipamento opcional), travas elétricas, controle interno manual dos espelhos retrovisores... Exclusivo da Adventure é o quebra-mato na frente do carro, os estribos laterais, as molduras plásticas nas caixas de roda, o quadro de instrumentos na cor amarela (de gosto duvidoso, mas vá lá...) e até as maçanetas externas que vêm com a inscrição “Adventure”. A versão testada vinha com freios ABS o que se mostrou um problema.

Explica-se: o sistema ABS tem como principal objetivo evitar o travamento das rodas em uma frenagem de emergência fazendo com que o motorista possa desviar de algum obstáculo à sua frente, o que não é possível com as rodas travadas. Mas o sistema da Adventure perde a eficiência sobre pisos esburacados. Parece que o sensor se “confunde” com esse tipo de piso e o carro escorrega por alguns centímetros. Não foi a primeira vez que presencio essa falha, mas isso era mais comum nos primeiros carros importados equipados com ABS que testei (o Ford Mustang era terrível...). Não sei se isso acontece por causa dos pneus mistos 175/80 R14, ou por conta da suspensão elevada, mas é bom a Fiat redimensionar esse sistema para esse carro.

CONFORTO

Além de vir bem equipadinha, a posição mais elevada de dirigir propicia maior conforto para entrar e sair do carro. No entanto, por ser a versão top de linha da família Palio a Adventure merecia alguns equipamentos a mais de comodidade como o controle remoto do som no volante e o computador de bordo. Mas é um carro muito gostoso de dirigir.
NOTA: 70

PERFORMANCE

0 a 100 km/h em 10,6 segundos e velocidade máxima de 176 km/h. Com o antigo motor a Adventure era irrisoriamente mais lenta (0,2 segundos) e irrisoriamente mais veloz (178 km/h). Não é um desempenho excepcional mas está condizente com a proposta do carro.
NOTA: 70

ECONOMIA

Os dados de fábrica indicam que ela faz até 11,5 km/l de média na cidade e 15,4 km/litro de média na estrada. São números muito bons para um carro com motor 1.8.
NOTA: 80

CONJUNTO MECÂNICO

O “novo” motor não é tão novo assim, já que ele deriva diretamente do motor utilizado no descontinuado Monza. Mas é confiável, de funcionamento macio e propicia maior torque em baixas rotações, o que deixou a Adventure mais esperta. O câmbio também tem funcionamento mais suave do que a versão antiga. A suspensão absorve bem as irregularidades do solo, mas a estabilidade da versão normal da Palio Weekend é melhor que o da Adventure.
NOTA: 70

RELAÇÃO CUSTO-BENEFÍCIO

Até há pouco tempo a Adventure era a única opção “aventureira” nessa faixa de preço. A Parati Crossover custa R$ 37 210, mas seu visual (inspirado na Audi Allroad) confere mais uma impressão de luxo do que de aventura como na Adventure. Com a chegada do Ford EcoSport (a partir de R$ 36 690 com motor 1.6) a coisa complicou para a Fiat. Mas não deixa de ser ainda uma opção interessante, já que a Adventure tem muitos admiradores. NOTA: 70
TOTAL: 360 pontos de um máximo de 500

Texto e fotos: Marcelo Pizani